古老的巴黎排水道。
法國巴黎下水道博物館。
巴黎地下排水系統(tǒng)成學(xué)習(xí)典范 下水道開發(fā)博物館
巴黎地下排水系統(tǒng)規(guī)模龐大、設(shè)計(jì)合理、建設(shè)有序，一直以來是世界多國學(xué)習(xí)的典范，驕傲的巴黎人甚至還將下水道的一截開發(fā)成了博物館。
從位于埃菲爾鐵塔東側(cè)的樓梯一步步往下走，進(jìn)入一段經(jīng)過整修的下水道，就抵達(dá)了下水道博物館。從盧泰西亞時(shí)代至今，巴黎的排水技術(shù)和水質(zhì)改良的發(fā)展歷程以圖片的形式呈現(xiàn)在游客面前。下水道博物館的整個(gè)游覽過程大約需要1小時(shí)。游覽者可以看到波斯蓋特大街的地下水管、科尼亞克 杰伊街道的下水道設(shè)施、巴黎南部排水管的起點(diǎn)……游覽過程中，清沙船、老抽水泵等清淤作業(yè)工具以及一些模型觸手可及。游走在陰冷的坑道里，以往排污人員利用這些工具進(jìn)行排水工作的情景仿佛浮現(xiàn)在眼前。
1370年，巴黎的排水網(wǎng)絡(luò)只是一小段由磚砌成的拱形下水道。如今人們看到的交錯(cuò)復(fù)雜的下水道，是經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展而來的。1850年，豪斯曼公爵出任塞納河省省長，他攜手工程師歐仁 貝爾格朗擴(kuò)建巴黎的排污水道網(wǎng)絡(luò)和巴黎的供水系統(tǒng)。在他們的努力下，這個(gè)龐大的地下水道不僅成為雙重供水系統(tǒng)(飲用水和非飲用水)，到1878年時(shí)，它已經(jīng)是一個(gè)長約600公里的排水系統(tǒng)了。之后，貝爾格朗的繼承人完善并發(fā)展了巴黎的下水道網(wǎng)絡(luò)。如今，整個(gè)巴黎排水系統(tǒng)隧道長達(dá)2400公里，這幾乎是北京到深圳的距離，也超過了巴黎地鐵的總長度。
毫不夸張地說，這個(gè)龐大的下水道網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，完全可以稱作一個(gè)地下迷宮。如今，為了方便下水道清潔工作業(yè)，每條下水道都標(biāo)上了與地面街道對應(yīng)的名稱――只要熟悉巴黎街道，就不會在這個(gè)“迷宮”里迷路。
東京：建世界最先進(jìn)排水系統(tǒng)
東京下水道
日本是個(gè)臺風(fēng)多發(fā)國家，臺風(fēng)季節(jié)首都圈地區(qū)也經(jīng)常降暴雨，但東京卻很少出現(xiàn)內(nèi)澇。首先，東京設(shè)有先進(jìn)的降雨信息系統(tǒng)來預(yù)測和統(tǒng)計(jì)各種降雨數(shù)據(jù)，再進(jìn)行各地的排水調(diào)度。其次，暴雨后東京路上不積水得益于人工建造的“川”。類似壕溝的“川”密布東京都，排澇作用非常大，所有細(xì)小水道都通往“川”，再通過比“川”更深更寬的地下水道通入東京灣進(jìn)海。
此外，東京投資2400億日元（約合人民幣200億元），耗時(shí)14年（1992年—2006年）建成了堪稱世界上最先進(jìn)的下水道排水系統(tǒng)——首都圈外圍排水道，整個(gè)排水系統(tǒng)的排水標(biāo)準(zhǔn)是“五至十年一遇”，全長6.3公里，包含5根直徑30米、深60米用管道聯(lián)通的豎井和1個(gè)調(diào)壓水槽，系統(tǒng)總儲水量達(dá)67萬立方米。
倫敦：河流下方建排水隧道
倫敦城下某處暴雨排水管道
英國首都倫敦的排水系統(tǒng)建于19世紀(jì)中期維多利亞時(shí)代，距今超過150年歷史。1865年，倫敦共修建了超過20000公里的排水工程，構(gòu)成了倫敦排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
2007年，倫敦政府投入17億英鎊實(shí)施“泰晤士隧道”方案，即在泰晤士河下方建設(shè)一條長35公里、最深處達(dá)75米的“深層排水隧道”。隧道將連接34條位于“污染最嚴(yán)重”地帶的下水道，有效阻止未經(jīng)處理的污水在降雨的時(shí)候流入泰晤士河。
2011年，倫敦泰晤士河水務(wù)公司又投資36億英鎊修建一條近40公里長的超級污水排水溝，據(jù)稱能有效吸納污水，并能解決泰晤士河100年的污染問題。
羅馬：2500年后仍在使用
羅馬：2500年后仍在使用
說起城市排水的文明史，必須從古羅馬說起。古羅馬下水道建成2500年后，現(xiàn)代羅馬仍在使用。
公元前6世紀(jì)左右，伊達(dá)拉里亞人使用巖石所砌的渠道系統(tǒng)，將暴雨造成的洪流從羅馬城排出。渠道系統(tǒng)中最大的一條截面為3.3米×4米，從古羅馬城廣場通往臺伯河。
公元33年，羅馬的營造官清潔下水道時(shí)，曾乘坐一葉扁舟在地下水道中游歷了一遍，足見下水道是多么寬敞。
“洼地——滲渠系統(tǒng)”示意圖 圖片來源：新浪
德國停車場的透水路面設(shè)計(jì)
柏林：推行“雨水費(fèi)”制度
從1873年興建第一條下水道開始，德國柏林至今已建成總長9300公里的下水道系統(tǒng)，其75%的下水道采用雨水和污水分別處理的獨(dú)立排水系統(tǒng)。
柏林在全國較早實(shí)施了“雨水費(fèi)”制度。無論是私人房屋還是工廠企業(yè)，直接向下水道排放雨水必須按房屋的不滲水面積，交納每平方米1.84歐元的費(fèi)用，采取雨水處理措施的用戶可獲得減免優(yōu)惠。柏林市中心的波茨坦廣場，19棟高層辦公樓的屋頂雨水都被收集起來，儲存在五個(gè)地下水庫，每年儲水量可達(dá)2.3萬立方米。
紐約下水管道
33歲的城市冒險(xiǎn)家Steve Duncan嘗試了一次大膽的冒險(xiǎn)，他與自己的伙伴一道探秘倫敦和紐約神秘的地下世界，目睹了這兩座偉大城市表面以下的樣子，隨著他的照片，看看倫敦紐約的下水道長什么樣子吧。（編譯自《每日郵報(bào)》 國際在線）
紐約布魯克林區(qū)地下某處污水排放管道
紐約皇后大街地下
紐約地下某處
倫敦橋下某處下水道，最終匯入泰晤士河。
倫敦calpham街地下的管道
倫敦地下的暴雨排水系統(tǒng)
倫敦地下某處的管道
倫敦這條下水道原是一條河，改造后連接海德公園和斯隆廣場，流入泰晤士河，最終匯入大西洋。
鹿特丹：水廣場一舉三得
歐洲最大的海港城、荷蘭第二大城市鹿特丹的海拔低于海平面，卻鮮有“水漫金山”式的澤國景象，這得益于其完善的排水系統(tǒng)。為了從源頭上對降雨進(jìn)行分流和吸收，該城鋪設(shè)了透水性能好的磚塊，并根據(jù)一定坡度向周圍綠地透水。實(shí)施多年的“屋頂綠化計(jì)劃”更是讓屋頂發(fā)揮“吸水海綿”的作用，減緩雨水進(jìn)入地表的速度。該城正計(jì)劃新建“水廣場”。水廣場順地勢而建，由水池和溝槽組成，相連形成一個(gè)巨大的可循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。水廣場大部分時(shí)間是干燥的，供民眾休閑娛樂。下小雨時(shí)，溝槽中的水會流至水池，形成天然水景，遇到暴雨時(shí)即刻變身為高效的防澇系統(tǒng)。
水浸街，大城市的夢魘
在高度聚集和彰顯人類先進(jìn)科技的現(xiàn)代化大都市，為什么自然災(zāi)害仍能隨意肆虐，彰顯巨大的破壞力？各國為此都經(jīng)歷了哪些教訓(xùn)？吸取了哪些經(jīng)驗(yàn)？災(zāi)害面前，沒有人是贏家。背后的原因，值得所有人深刻反思。
孟買
未發(fā)暴雨警告讓城市癱瘓
2005年7月26日，印度馬哈拉施特拉邦遭遇百年一遇的暴雨，暴雨引發(fā)洪水泛濫，造成包括首府孟買市在內(nèi)的多座城市大面積積水、房屋倒塌、數(shù)十萬民眾受災(zāi)，至少5000人死亡。
在印度金融中心城市孟買，市內(nèi)部分地區(qū)日降水量高達(dá)944毫米，打破印度歷史上最大降水量紀(jì)錄。由于此前氣象部門未能及時(shí)透過電視臺、電臺等媒體及時(shí)發(fā)布暴雨警告，令大部分市民措手不及。
這場暴雨導(dǎo)致孟買整座城市運(yùn)作處于癱瘓狀態(tài)，大面積積水導(dǎo)致鐵路、公路運(yùn)輸和手機(jī)通訊中斷、大部分地區(qū)一度停水停電、機(jī)場關(guān)閉、部分房屋倒塌、15萬市民滯留在火車站、還有數(shù)以萬計(jì)的市民滯留在辦公室過夜或深夜步行回家。
暴雨發(fā)生后，馬哈拉施特拉邦政府宣布7月27日和28日放假兩天，并下令受災(zāi)地區(qū)的所有學(xué)校停課至8月2日。當(dāng)局派出軍隊(duì)、出動(dòng)橡皮艇協(xié)助救援?dāng)?shù)萬被積水圍困的民眾。市內(nèi)一些學(xué)校和體育場開放給失去家園的災(zāi)民作臨時(shí)庇護(hù)所。政府和慈善團(tuán)體向?yàn)?zāi)民免費(fèi)派發(fā)食物。
在此之前，印度最大的暴雨紀(jì)錄發(fā)生在1910年7月12日，地點(diǎn)是梅加拉亞邦的乞拉朋齊，日降水量為838毫米。
紐約
罕見暴雨 地鐵進(jìn)水
2011年8月13日，美國紐約出現(xiàn)百年一遇的暴雨，日降水量為203毫米，創(chuàng)美國國家天氣服務(wù)在116年前開始記錄降水量以來紐約市單日降水量最高紀(jì)錄。
通常，紐約市整個(gè)八月的總降雨量只在100毫米左右。這意味著當(dāng)天一天下的雨等于平時(shí)一個(gè)月降雨量的兩倍。暴雨引發(fā)紐約市部分地區(qū)道路被淹，火車延誤，很多小汽車在積水中“泡湯”。此外，市內(nèi)一些地區(qū)一度斷電，有居民家里也被水淹。部分鐵路被水淹沒，還有一些樹木被暴風(fēng)雨刮倒在鐵軌上，令一些火車站關(guān)閉，火車延誤。
暴雨帶來的洪水倒灌入地鐵站，使得地鐵暫停運(yùn)行。不過，到了當(dāng)日傍晚，紐約地鐵已經(jīng)開始逐步恢復(fù)正常運(yùn)營。
在地勢比較低洼的長島地區(qū)，水甚至從窗戶涌入一些位于一樓的單位，整個(gè)一樓被浸在水里，令樓內(nèi)居民措手不及，只能離家暫避，等雨停后返家，用抽水機(jī)把家里的積水抽走。
不過，紐約在這場暴雨中傷亡為零，這部分得益于美國強(qiáng)制性防城市內(nèi)澇的法律制度，對城市內(nèi)澇防范、治理措施以及問責(zé)任手段規(guī)定得相當(dāng)詳盡。此外，紐約的排水系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為“10至15年一遇”。
里約
一場暴雨百余人死
2010年4月6日，巴西里約熱內(nèi)盧發(fā)生特大暴雨，暴雨引發(fā)洪水和山泥傾瀉，造成該市至少102人死亡，161人受傷，1.5萬人喪失家園，一萬多座房子成為危險(xiǎn)建筑。
據(jù)報(bào)道，這場暴雨日降水量為287毫米，超過4月平均總降水量，打破里約熱內(nèi)盧以往30多年來的日降水量紀(jì)錄。大多數(shù)喪生的民眾都居住在里約熱內(nèi)盧位于山坡上的貧民窟，那里因暴雨觸發(fā)小型泥石流，大量泥土和亂石傾瀉而下，沖毀和埋掉山上一些房子，有民眾因此來不及逃生而喪命。
當(dāng)時(shí)的市長伊度奧承認(rèn)，市政府在防雨防洪方面準(zhǔn)備措施嚴(yán)重不足，但是又稱面對這么大的暴雨，“沒有城市能安然無恙，不可能一點(diǎn)問題都沒有”。（廣州日報(bào)/王希怡）
