過野三關(guān)隧道后，“世界第一高橋”四渡河大橋便展現(xiàn)在眼前。該橋連接野三關(guān)和野山嶺兩個大型隧道，由于距大山谷底落差為560米，因而得名“第一高橋”。
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[/url][/url]“全球第二高橋，這才是真正的中國制造！”——近日，一條介紹貴州清水河大橋的消息在網(wǎng)絡(luò)引起熱議。據(jù)貴州商報19日報道，18日，貴甕高速的控制性工程清水河大橋全面貫通，這也標(biāo)志著貴甕高速全線貫通。
這座全球第二高的清水河大橋，不僅讓國人贊嘆，也引發(fā)外媒關(guān)注。據(jù)德國之聲中文網(wǎng)報道，中國貴州省的清水橋?qū)⒃谑フQ節(jié)首日投入使用。大橋橋面距峽谷水平面垂直高度406米，氣勢宏偉令人嘆為觀止。
報道稱，將吊車和建筑材料運上無路可走的山上是個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是中國人無所不能。在短短的2年時間里，他們便建成了這座宏偉壯觀的大橋。清水橋全長1130米，高406米，高于德國所有的建筑。舊金山的金門橋可以說是全世界最著名的大橋，但也只有227米高，只能甘拜下風(fēng)。不過金門橋以其1280米的長度，使得新的明星大橋清水橋少了一點威風(fēng)。
報道稱，宏偉大橋所在的貴州省屬于山區(qū)盆地。是一個人稱“天無三日晴，地?zé)o三尺平，人無三錢銀”的“被人遺忘的省份”。新建的大橋?qū)⒂兄谫F州省與經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展地區(qū)建立起紐帶。
盡管清水橋高得令人眼暈，但它還算不上世界最高橋梁。創(chuàng)世界最高紀(jì)錄的是中國的另一座橋梁，它就是位于中國中部湖北省巴東縣的四渡河大橋。該大橋于2009年建成通車，橋高496米，長1300米。
之前，“中國的世界第二高橋即將建成”的消息就曾引發(fā)英國媒體關(guān)注。息經(jīng)英國媒體轉(zhuǎn)發(fā)后，來自英國的網(wǎng)友艾倫感慨：“那里的司機(jī)和乘客過橋時，一定很緊張。不過，中國，干得漂亮！”
406米！世界第二高
據(jù)貴州日報報道，投資95億元的貴甕高速，是黔北、黔中、黔東互連的重要通道。其中，耗資15.4億元的清水河大橋，位于甕安和開陽的交界處，是貴甕高速甕安段4個控制性工程點之一。
那么，這座“全球第二高”的大橋，到底有多高？
據(jù)介紹，清水河大橋的兩端，分別位于兩座高山的山頭，西接貴陽開陽毛云鄉(xiāng)，東連黔南甕安建中鎮(zhèn)。其橋面至谷底深達(dá)406米，比貴陽在建的最高建筑花果園雙子塔（335米）還要高出71米。其中，大橋的雙塔分別高達(dá)230米和236米，比五年前最高的貴陽地標(biāo)——凱賓斯基（228米）都要高。
據(jù)清水河大橋項目總工程師張明閃介紹，大橋通車后，過橋只要3分鐘，但貴陽至甕安的路程將由原來的160公里縮短至36公里。
主跨1130米 頭頂諸多光環(huán)
除了“全球第二高橋”的名頭外，全長2171.4米、主跨1130米的清水河大橋，頭頂上的“光環(huán)”還有很多——全球最大的單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區(qū)鋼桁梁懸索橋……
據(jù)張明閃介紹，大橋橫跨清水河大峽谷，氣候、地質(zhì)等非常復(fù)雜，施工難度很大，工程耗時兩年。
僅以鋼桁吊裝為例，光一片鋼桁就重達(dá)180噸，吊車吊裝至少需要2小時。整座橋梁，一共用了75片鋼桁。
據(jù)清水河大橋總設(shè)計師郭俊禮介紹，在開陽一側(cè)，大橋橋柱深達(dá)72米，而在甕安一側(cè)深度僅為18米，兩者差6倍，建設(shè)難度可見一斑。受限于特殊的喀斯特地貌，大型材料根本無法采用傳統(tǒng)的垂直起吊法，他們只能像搭積木一樣，將所有材料化整為零。
最終，清水河大橋采用了板桁結(jié)合技術(shù)，也是懸索橋建筑史上首次使用版桁結(jié)合。所謂板桁結(jié)合，就是將上層橋面鋼板和下層桁架梁焊接起來，變成一個個節(jié)段，事先拼接起來。
“采用這樣的新技術(shù)，讓我們的施工時間節(jié)約了1年，材料也節(jié)約了10%，更重要的是，橋梁中的伸縮縫少了，舒適性提高了很多。”郭總工說，為將鋼桁梁吊起來，他們采用了超千米級的大噸位纜索吊系統(tǒng)進(jìn)行吊裝，這在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上也是首次。
6800余座 “明星”橋不少
據(jù)悉，清水河大橋、壩陵河大橋、北盤江大橋，這些貴州“明星”橋梁，全部出自同一位設(shè)計師——郭俊禮。
“其實每一次在貴州修橋，都是一次嘗試和突破。”據(jù)清水河大橋總設(shè)計師郭俊禮介紹，貴州“明星”橋的設(shè)計團(tuán)隊全部來自中交公路規(guī)劃設(shè)計院，普遍是“70后”。
郭俊禮說，在一次次努力實現(xiàn)貴州山區(qū)“天塹變通途”的架橋夢時，年輕的設(shè)計團(tuán)隊也在逐步走向成熟。目前，世界橋梁的最大跨度在2000米，而他們有信心實現(xiàn)3000米跨度的修建。
事實上，貴州可看的橋梁實在太多了——曾經(jīng)轟動一時的壩陵河大橋，擁有世界第一大隧道錨；北盤江大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土空腹（斜腿）式連續(xù)鋼構(gòu)名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美稱……
據(jù)悉，截至目前，貴州高速公路上一共建設(shè)有6800余座橋梁，總長度達(dá)1695公里。也就是說，貴州高速路上的橋梁連起來，幾乎可以坐高鐵從貴陽到廣州跑一個來回。
而貴州橋是中國橋梁建設(shè)的縮影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的懸索橋中，中國占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉橋，中國也占了7席。
