8969億！年末基建洪荒之力爆發(fā)�。。。ǜ巾�(xiàng)目清單）
來源：建筑前沿 勘察設(shè)計(jì)前沿
文/大圣君
年關(guān)將至，一年的工作也即將進(jìn)入收尾階段，中國批復(fù)大型基建項(xiàng)目的速度也明顯加快。第四季開始以來短短的2個(gè)月，國家層面批復(fù)的大型項(xiàng)目共計(jì)28個(gè)，累計(jì)資金高達(dá)8969億元。
這28個(gè)項(xiàng)目中，25個(gè)由國家發(fā)改委批復(fù)，3個(gè)由國務(wù)院和中央軍委批復(fù)。其中，鐵路項(xiàng)目11個(gè)，公路項(xiàng)目7個(gè)，機(jī)場5個(gè)，軌道交通3個(gè)，港口和學(xué)校各1個(gè)。以下是詳細(xì)的項(xiàng)目
鐵路
1
京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)
項(xiàng)目總投資：2470億
總里程：約1100里
規(guī)劃范圍：北京市、天津市和河北省，目標(biāo)以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈，京津保0.5～1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
2
中衛(wèi)至蘭州鐵路
項(xiàng)目總投資：298.21億元，其中工程投資286.51億元，動(dòng)車組購置費(fèi)11.7億元。
主要工程內(nèi)容：自中衛(wèi)南站引出，經(jīng)白銀市平川區(qū)、靖遠(yuǎn)縣、白銀區(qū)及蘭州新區(qū)，終至中川機(jī)場線樹屏線路所，正線長約218公里。全線共設(shè)7座車站，其中預(yù)留北灣站。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：4000萬人/年。
項(xiàng)目建設(shè)工期：5年。
3
朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路
項(xiàng)目總投資：115.94億元
主要工程內(nèi)容：起自在建的京沈高鐵朝陽北站，經(jīng)遼寧省朝陽市、北票市、錦州市，終至秦沈高鐵凌海南站，線路全長約104km，全線新設(shè)3個(gè)車站（線路所）。
規(guī)劃輸送能力：2000萬人/年。
建設(shè)工期：4年
4
贛州至深圳鐵路
項(xiàng)目總投資：641.3億元，其中工程投資607.9億元，動(dòng)車組購置費(fèi)33.4億元。
主要工程內(nèi)容：從在建的贛州西站引出，經(jīng)江西省贛州市，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳北站，全長432公里。全線共設(shè)14個(gè)車站（含預(yù)留車站2個(gè)）。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：5000萬人/年。
項(xiàng)目建設(shè)工期：4年。
5
北京至唐山鐵路
項(xiàng)目總投資：449億元，其中工程投資423.5億元，動(dòng)車組購置費(fèi)25.5億元。
主要工程內(nèi)容：起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。全線設(shè)8座車站。同步配套建設(shè)大廠、唐山動(dòng)車運(yùn)用所。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：5000萬人/年。
項(xiàng)目建設(shè)工期：4年。
6
張家界經(jīng)吉首至懷化鐵路
項(xiàng)目總投資：382.4億元，其中工程投資355.4億元，動(dòng)車組購置費(fèi)27.0億元。
主要工程內(nèi)容：北起在建黔張常鐵路張家界西站，經(jīng)湘西土家族苗族自治州吉首市、鳳凰縣及懷化市麻陽苗族自治縣，引入既有懷化南客站，正線全長約246.6公里。全線共設(shè)8座車站，其中既有站1座，在建車站1座，新建車站6座。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：4000萬人/年。
項(xiàng)目建設(shè)工期：5年。
7
牡丹江至佳木斯鐵路
項(xiàng)目總投資：385.6億元，其中工程投資367.6億元，動(dòng)車組購置費(fèi)18億元。
主要工程內(nèi)容：線路從既有的牡丹江站引出，經(jīng)牡丹江市、雞西市、七臺(tái)河市、雙鴨山市和佳木斯市，接入既有佳木斯站，全長375公里。全線共設(shè)9個(gè)車站，其中預(yù)留1個(gè)車站。同步配套建設(shè)牡丹江動(dòng)車運(yùn)用所。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：單向3000萬人/年。
項(xiàng)目建設(shè)工期：4.5年。
8
神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段
項(xiàng)目總投資：87.5億元，其中工程投資86.36億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)1.14億元。
主要工程內(nèi)容：從既有紅柳林至檸條塔鐵路紅柳林站引出，經(jīng)榆林市神木縣、府谷縣，忻州市保德縣，接入在建的興縣至保德鐵路馮家川站，全長約84.4公里。共設(shè)7座車站。同步配套建設(shè)煤炭儲(chǔ)裝運(yùn)設(shè)施。
該項(xiàng)目是以煤運(yùn)為主的資源開發(fā)性鐵路，是陜北地區(qū)煤炭對(duì)外運(yùn)輸通道的重要組成部分，預(yù)計(jì)建設(shè)工期3年。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：紅柳林至田家寨段5000萬噸/年，田家寨至馮家川段6500萬噸/年。
9
連云港至徐州鐵路
項(xiàng)目總投資：281.7億元，其中工程投資255.8億元，動(dòng)車組購置費(fèi)25.9億元。
主要工程內(nèi)容：線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經(jīng)連云港市東海縣，徐州市新沂市、邳州市，按預(yù)留線位接入徐州樞紐后馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設(shè)6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：單向5000萬人/年。
建設(shè)工期：3.5年。
10
新疆克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段
總投資：37.14億元，其中工程投資36.54億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)0.6億元。
主要工程內(nèi)容：線路從在建的克拉瑪依至塔城鐵路克拉瑪依至鐵廠溝段引出，經(jīng)塔城地區(qū)托里縣、額敏縣，終至塔城市，正線長約173.12公里。全線共設(shè)12個(gè)車站。
規(guī)劃運(yùn)輸能力：客車5對(duì)/日、貨運(yùn)2000萬噸/年。
建設(shè)工期：2.5年。
11
貴陽至南寧鐵路
項(xiàng)目總投資：757.6億元，其中工程投資722.6億元，動(dòng)車組購置費(fèi)35億元。
主要工程內(nèi)容：線路起自貴陽樞紐龍里北站，經(jīng)貴州都勻、獨(dú)山、荔波，廣西金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧樞紐南寧東站，正線長約482公里，共設(shè)14個(gè)車站（含撈村站）。同時(shí)擴(kuò)建貴安站，新建大土至馬寨聯(lián)絡(luò)線、欽柳聯(lián)絡(luò)線、貴陽北第二動(dòng)車運(yùn)用所及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、南寧樞紐屯里第二動(dòng)車運(yùn)用所等相關(guān)工程。
規(guī)劃輸送能力：4000萬人/年。
建設(shè)工期：6年。
公路
1
甘肅省甜水堡經(jīng)慶城至永和公路
項(xiàng)目總投資：348.2億元
主要工程內(nèi)容：路線起自慶陽市環(huán)縣甜水堡鎮(zhèn)（寧甘界），接擬建的銀川至百色國家高速公路寧夏自治區(qū)境寧東至甜水堡（寧甘界）段，經(jīng)山城、洪德、環(huán)縣、馬嶺、慶城、合水、寧縣、早勝、榆林子，止于正寧縣永和鎮(zhèn)（甘陜界），接擬建的銀川至百色國家高速公路陜西境湫坡頭（甘陜界）至旬邑段，全長約295.54公里。
2
榮昌至瀘州公路四川段
項(xiàng)目總投資：37.63億元
主要工程內(nèi)容：路線起自瀘縣方洞鎮(zhèn)麻巖水庫（渝川界），接待建的榮昌至瀘州高速公路重慶段，經(jīng)溫河壩、奇峰、永壽場，止于瀘州市龍馬潭區(qū)特興鎮(zhèn)，接已建的成都至遵義高速公路瀘州段，全長約42公里。
3
云南省墨江至臨滄公路
項(xiàng)目總投資：350億元
主要工程內(nèi)容：路線起自墨江縣碧溪，接已建的昆明至磨憨國家高速公路，經(jīng)者東、鎮(zhèn)沅、者后、振太、平掌，止于臨滄城北小街村，暫接國道G214線，全長約246.7公里。
4
G8515瀘渝高速公路
項(xiàng)目總投資：39億元
主要工程內(nèi)容：該項(xiàng)目東北方向穿越瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)，與已建成的G4215成自瀘赤高速公路瀘州段相交，終點(diǎn)接瀘州市在建的龍港大道，設(shè)有方洞、奇峰、云龍、云龍機(jī)場、特興（樞紐）5個(gè)互通立交，1處服務(wù)區(qū)。全線共設(shè)置1座2740米長隧道，1座670米中隧道。
5
陜西省平利至鎮(zhèn)坪（陜渝界）公路
項(xiàng)目總投資：114.42億元
主要工程內(nèi)容：路線起自平利縣城關(guān)鎮(zhèn)龍古村，接在建的平利（鄂陜界）至安康國家高速公路，經(jīng)曾家鎮(zhèn)、鎮(zhèn)坪縣城、鐘寶鎮(zhèn)，止于雞心嶺隧道（陜渝界），接擬建的安康至來鳳國家高速公路渝境北段，全長約85.3公里（含省界雞心嶺隧道陜西段3.3公里）。
6
四川省九寨溝（甘川界）至綿陽公路
項(xiàng)目總投資：410.09億元
主要工程內(nèi)容：起自九寨溝縣郭元鄉(xiāng)青龍橋（甘川界）附近，順接擬建的甘肅省武都至九寨溝（甘川界）公路，經(jīng)雙河、平武、桂溪、江油，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪，接已建的成渝地區(qū)環(huán)線綿陽至遂寧段和京昆國家高速公路廣元至綿陽段，全長約242.3公里（含省界回龍隧道甘肅境內(nèi)約0.7公里）。
7
內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾至滿洲里公路
項(xiàng)目總投資：51.4億元
主要工程內(nèi)容：路線主線起自海拉爾北互通，接已建的綏芬河至滿洲里高速公路牙克石至海拉爾段，經(jīng)巴彥庫仁、呼和諾爾、西烏珠爾、扎賚諾爾，止于滿洲里新公路口岸，接已建的口岸公路，全長約188.9公里。
機(jī)場
1
四川達(dá)州民用機(jī)場
項(xiàng)目總投資：18.84億元
預(yù)計(jì)：完成時(shí)間2025年，旅客吞吐量85萬人次，貨郵吞吐量8000噸，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)4C。
2
大興安嶺鄂倫春民用機(jī)場
項(xiàng)目總投資：4.54億元
預(yù)計(jì)：完成時(shí)間2020年，旅客吞吐量28萬人次，貨郵吞吐量1500噸，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)4C。
3
河南安陽民用機(jī)場
項(xiàng)目總投資：11.76億元
預(yù)計(jì)：完成時(shí)間2025年，旅客吞吐量55萬人次，貨郵吞吐量2000噸，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)4C。
4
安徽蕪湖宣城民用機(jī)場
項(xiàng)目總投資：13.36億元。
預(yù)計(jì)：完成時(shí)間2025年，旅客吞吐量120萬人次，貨郵吞吐量5000噸，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)4C。
5
湖南湘西民用機(jī)場
項(xiàng)目總投資：16.86億元。
預(yù)計(jì)：完成時(shí)間2025年，旅客吞吐量30萬人次，貨郵吞吐量450噸，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)4C。
軌道交通及其他
1
廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃
項(xiàng)目總投資：1000.92 億元
主要工程內(nèi)容：2號(hào)線二期、3號(hào)線二期、4號(hào)線和6號(hào)線一期共4個(gè)項(xiàng)目，總長度152.2公里。
2號(hào)線二期工程自天竺山至蘆坑站，線路長15.5公里，設(shè)站9座，投資122.18億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2020年。
3號(hào)線二期工程自五緣灣至翔安機(jī)場站，線路長22.6公里，設(shè)站13座，投資151.54億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2020年。
4號(hào)線工程自嵩嶼碼頭至翔安機(jī)場站，線路長69.6公里，設(shè)站18座，投資362.56億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2022年。
6號(hào)線一期工程自林埭至影視城站，線路長44.5公里，設(shè)站27座，投資364.64億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2022年。
2
烏魯木齊市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃
項(xiàng)目總投資：338.1億元
主要工程內(nèi)容：建設(shè)3號(hào)線一期工程、4號(hào)線一期工程2個(gè)項(xiàng)目，總長度41.8公里。
3號(hào)線一期工程自倉房溝至三工北站，線路長22.1公里，設(shè)站19座，投資178.5億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。
4號(hào)線一期工程自金湖路至七道灣站，線路長19.7公里，設(shè)站16座，投資159.6億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2021年。
3
南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃
項(xiàng)目總投資：277.78億元
主要建設(shè)內(nèi)容：新增4號(hào)線二期工程、11號(hào)線一期工程和S8線南延工程，線路總長度39.2公里。
4號(hào)線二期工程自龍江至珍珠泉站，線路長9.7公里，設(shè)站6座，投資78.95億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2020年。
11號(hào)線一期工程自馬騾圩至浦州路站，線路長27公里，設(shè)站20座，投資181.71億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。
S8線南延工程自泰山新村至大橋站，線路長2.5公里，設(shè)站2座，投資17.11億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2020年。
4
上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū)
項(xiàng)目總投資：10.18億元
新校區(qū)名為上海電力學(xué)院浦東校區(qū)，占地面積550.36畝
5
寧德三都港澳區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位
項(xiàng)目總投資：19.59億元
項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：福建省寧德市三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)，將建成1個(gè)30萬噸級(jí)礦石專用卸船泊位，預(yù)計(jì)年通過能力1600萬噸。
附：
|
日期 |
項(xiàng)目 |
總投資 (億元) |
批復(fù)部門 |
|
10.10 |
上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院新校區(qū) |
10.18 |
國家發(fā)改委 |
|
10.11 |
貴陽至南寧鐵路 |
757.6 |
國家發(fā)改委 |
|
10.11 |
新疆克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段 |
37.14 |
國家發(fā)改委 |
|
10.13 |
廈門市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 |
1000.92 |
國家發(fā)改委 |
|
10.13 |
烏魯木齊市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 |
338.1 |
國家發(fā)改委 |
|
10.14 |
湖南湘西民用機(jī)場 |
16.86 |
國務(wù)院、中央軍委 |
|
10.18 |
連云港至徐州鐵路 |
281.7 |
國家發(fā)改委 |
|
10.18 |
內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾至滿洲里公路 |
51.4 |
國家發(fā)改委 |
|
10.31 |
安徽蕪湖宣城民用機(jī)場 |
13.36 |
國務(wù)院、中央軍委 |
|
10.31 |
四川省九寨溝（甘川界）至綿陽公路 |
410.09 |
國家發(fā)改委 |
|
10.31 |
陜西省平利至鎮(zhèn)坪（陜渝界）公路 |
114.42 |
國家發(fā)改委 |
|
11.02 |
G8515瀘渝高速公路 |
39 |
國家發(fā)改委 |
|
11.08 |
大興安嶺郭倫春民用機(jī)場 |
4.54 |
國家發(fā)改委 |
|
11.10 |
南京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃 |
277.78 |
國家發(fā)改委 |
|
11.10 |
寧德三都港澳區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號(hào)泊位 |
19.59 |
國家發(fā)改委 |
|
11.11 |
神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段 |
87.5 |
國家發(fā)改委 |
|
11.11 |
牡丹江至佳木斯鐵路 |
385.6 |
國家發(fā)改委 |
|
11.11 |
張家界經(jīng)吉首至懷化鐵路 |
382.4 |
國家發(fā)改委 |
|
11.11 |
云南省墨江至臨滄公路 |
350 |
國家發(fā)改委 |
|
11.14 |
北京至唐山鐵路 |
449 |
國家發(fā)改委 |
|
11.14 |
贛州至深圳鐵路 |
641.3 |
國家發(fā)改委 |
|
11.14 |
河南安陽民用機(jī)場 |
11.76 |
國務(wù)院、中央軍委 |
|
11.17 |
榮昌至瀘州公路四川段 |
37.63 |
國家發(fā)改委 |
|
11.17 |
甘肅省甜水堡（寧甘界）經(jīng)慶城至永和（甘陜界）公路 |
348.2 |
國家發(fā)改委 |
|
11.24 |
四川達(dá)州民用機(jī)場 |
18.84 |
國家發(fā)改委 |
|
11.24 |
朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路 |
115.94 |
國家發(fā)改委 |
|
11.24 |
中衛(wèi)至蘭州鐵路 |
298.21 |
國家發(fā)改委 |
|
11.28 |
京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng) |
2470 |
國家發(fā)改委 |
|
共計(jì) |
28個(gè) |
8969.06 |
作者丨大圣君，上海攀成德企業(yè)管理顧問有限公司研究員
新常態(tài)下的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)變革之道之戰(zhàn)略管理篇
來源： 由勘察設(shè)計(jì)前沿(psd-02) 丨上海攀成德企業(yè)管理顧問有限公司研究部
對(duì)于過去黃金十年中的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)而言，相對(duì)落后的管理理念、相對(duì)薄弱的管理基礎(chǔ)和管理人才的缺乏將是有效實(shí)施戰(zhàn)略管理必須突破解決的問題。
戰(zhàn)略是企業(yè)一切經(jīng)營管理決策的出發(fā)點(diǎn)。
對(duì)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)而言，對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略越來越重視，不少企業(yè)都提出了企業(yè)愿景與使命，制定了企業(yè)的中長期的發(fā)展規(guī)劃。但總體而言，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的戰(zhàn)略管理水平還是較低的，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
首先，戰(zhàn)略制定不能抓住企業(yè)制勝未來的核心與根本。企業(yè)制定戰(zhàn)略與執(zhí)行戰(zhàn)略的主旨是為了獲得未來的競爭優(yōu)勢，但當(dāng)前不少勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的戰(zhàn)略思路雷同性較高，例如很多勘察設(shè)計(jì)企業(yè)都把國際性工程公司作為企業(yè)的發(fā)展愿景，這些思路本身并沒有對(duì)錯(cuò)之分，問題處于思路的提出很多是出于上級(jí)主管的意愿或是行業(yè)同行的壓力，而較少是基于對(duì)外部環(huán)境、自身資源和能力清醒判斷后的未雨綢繆，因而才有更多的同質(zhì)化的戰(zhàn)略選項(xiàng)。反之，那些能夠透悟行業(yè)本質(zhì)，圍繞核心競爭力做足文章的企業(yè)，才較少地受宏觀環(huán)境及行業(yè)周期的影響，從容應(yīng)對(duì)變化。而受環(huán)境所迫的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也往往會(huì)經(jīng)歷更多轉(zhuǎn)型的痛苦和較高的失敗概率。定位大師特勞特說過一句名言“戰(zhàn)略就是與眾不同”，成功的企業(yè)已經(jīng)驗(yàn)證了這一商業(yè)定律，未來也會(huì)有更多的企業(yè)成敗的案例證明。
其次，戰(zhàn)略規(guī)劃難以抓住獲取未來成功的重點(diǎn)。企業(yè)制定戰(zhàn)略的模式無論以企業(yè)內(nèi)部制定為主還是借助外腦為主制定，最終形成的往往是系統(tǒng)全面而厚重的文本，而戰(zhàn)略真正的核心價(jià)值和重點(diǎn)內(nèi)容往往十分簡單。被稱為管理大師的杰克.韋爾奇在管理GE時(shí)，就要求整個(gè)集團(tuán)各級(jí)公司用五張PPT把自己的戰(zhàn)略說清楚，這樣簡要的方式才可以抓住核心突出重點(diǎn)，便于傳播和執(zhí)行。對(duì)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)而言，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的宏觀形勢下，在明確各自轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略后需要確定戰(zhàn)略成功實(shí)施的重點(diǎn)，其中，核心技術(shù)、人力資源、信息技術(shù)平臺(tái)及業(yè)務(wù)模式應(yīng)該是戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)，只有把這些重點(diǎn)問題搞清楚，并且切實(shí)可行，才會(huì)提高戰(zhàn)略成功的概率。鑒于勘察設(shè)計(jì)行業(yè)普遍存在重技術(shù)輕管理的氛圍，企業(yè)的基礎(chǔ)管理方面往往稱為企業(yè)戰(zhàn)略成功的絆腳石，面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，基礎(chǔ)管理不完善的企業(yè)不可能高效應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的變化，也就難以支撐企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。因此，練好內(nèi)功、完善基礎(chǔ)管理應(yīng)是企業(yè)制定戰(zhàn)略的重點(diǎn)。
第三，缺乏有效的過程管理。戰(zhàn)略執(zhí)行不理想的原因很多，但是缺乏有效的過程管理應(yīng)該是最主要的原因。戰(zhàn)略制定不完善，可以通過過程管理進(jìn)行完善；戰(zhàn)略制定及實(shí)施中的偏差，可以通過過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。過程管理的重點(diǎn)是監(jiān)督進(jìn)展、考核激勵(lì)和調(diào)整完善。筆者調(diào)研過的眾多勘察設(shè)計(jì)企業(yè)里，不小比例的企業(yè)都缺乏有效的執(zhí)行跟蹤機(jī)制；考核體系的不完善也是一個(gè)影響戰(zhàn)略落地的重要原因，戰(zhàn)略落地的重點(diǎn)策略往往需要較長時(shí)間實(shí)現(xiàn)，但是很多企業(yè)的考核體系過多關(guān)注短期的目標(biāo)，結(jié)果是短期的、緊急的工作做了很多，長期的、重要的戰(zhàn)略舉措往往沒有進(jìn)展，戰(zhàn)略僅僅成為企業(yè)畫在紙上的大餅。其三，戰(zhàn)略需要隨著環(huán)境變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，市場環(huán)境的變化是永恒的，更是不斷加速的，因此必須對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，才能保障企業(yè)與外部環(huán)境相適應(yīng)。
鑒于企業(yè)在戰(zhàn)略管理方面存在的普遍問題，筆者結(jié)合勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的實(shí)際及多年管理咨詢的經(jīng)驗(yàn)提出相關(guān)的改進(jìn)建議如下。
首先，要制定適應(yīng)企業(yè)的戰(zhàn)略建立正確的戰(zhàn)略思維，在日益成熟的市場環(huán)境下，正確的戰(zhàn)略選擇必須是差異化的競爭戰(zhàn)略，如果與競爭對(duì)手有相同的戰(zhàn)略，可以選擇差異化的實(shí)現(xiàn)策略；如果不能全面與競爭對(duì)手差異化，可以選擇在某些關(guān)鍵點(diǎn)上與對(duì)手差異化競爭。
要成功實(shí)施差異化的競爭戰(zhàn)略，不同的企業(yè)選擇的路徑和策略可以不同，但需要找到兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一是找到終點(diǎn)，即要明晰本企業(yè)的市場定位和發(fā)展愿景。這個(gè)愿景必然立足中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和國際化的大背景中尋找機(jī)會(huì)，如從新型城鎮(zhèn)化、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、生態(tài)文明建設(shè)的國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中尋找企業(yè)的機(jī)會(huì)。企業(yè)需要加大政策研究與市場研究的力度，把握市場領(lǐng)先的機(jī)會(huì)，提升企業(yè)的決策前瞻性。其二找到支點(diǎn)，就是立足企業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)的發(fā)力點(diǎn)。對(duì)于已經(jīng)在處于行業(yè)領(lǐng)先、實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)，在市場中處于優(yōu)勢地位，可以抓住行業(yè)調(diào)整期通過資源整合使自身更加強(qiáng)大，強(qiáng)化國內(nèi)市場的掌控力以及國際市場的開拓；對(duì)于受益于過去的外部環(huán)境快速成長但是缺乏核心競爭力大而不強(qiáng)的企業(yè)，戰(zhàn)略的重點(diǎn)在于依托歷史的積累，快速尋找并建立自身的核心競爭力；對(duì)于實(shí)力相對(duì)較弱的中小型企業(yè)，關(guān)鍵點(diǎn)是根據(jù)自身特點(diǎn)，找到可以做專而精、且具有一定市場空間的發(fā)展機(jī)會(huì)。
其次，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的最關(guān)鍵的因素是人力資源。需要把人力資源戰(zhàn)略作為實(shí)施戰(zhàn)略的首要前提。企業(yè)需要根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略制定相配套的人力資源規(guī)劃，其中規(guī)劃的重點(diǎn)是關(guān)鍵人才的規(guī)劃和人力資源管理體系的規(guī)劃。就勘察設(shè)計(jì)行業(yè)而言，根據(jù)市場環(huán)境的變化和企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)，一般重點(diǎn)關(guān)注市場經(jīng)營人才、專業(yè)技術(shù)人才、項(xiàng)目管理人才和綜合管理人才。其中，鑒于行業(yè)企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重技術(shù)輕經(jīng)營的特點(diǎn)，鑒于市場競爭壓力加大和企業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切性，企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)營人才和復(fù)合型管理人才的培養(yǎng)。人力資源管理體系方面，不同的企業(yè)應(yīng)有不同的側(cè)重點(diǎn)。對(duì)規(guī)模較大的企業(yè)，人員數(shù)量較大以及管理的復(fù)雜程度較高，對(duì)管理體系的要求較高，對(duì)于人員規(guī)模相對(duì)較少的企業(yè)，人力資源管理的要求相對(duì)簡單。但無論企業(yè)規(guī)模大小，在人力資源的體系規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，都需要堅(jiān)持切合實(shí)際，簡單有效的原則，切忌照搬其他企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)或者系統(tǒng)完美的理論。
第三，一定關(guān)注管理基本功，把基礎(chǔ)管理提升作為戰(zhàn)略成功的必要條件之一。管理好的企業(yè)不一定成功，但是管理不好的企業(yè)一定不能長久成功。管理基本功的內(nèi)容涵蓋企業(yè)基礎(chǔ)管理的方方面面，包括各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、制度流程及信息化建設(shè)等等。如果把企業(yè)比喻成一輛汽車，企業(yè)的基礎(chǔ)管理就如同汽車行駛的路面，路面不夠平坦，性能再卓越的汽車也很難高速的前行。做好基礎(chǔ)管理的難點(diǎn)在于不斷變化的外部環(huán)境導(dǎo)致企業(yè)不斷的內(nèi)部變化，這就要求企業(yè)具有強(qiáng)大的變革管理的能力，在實(shí)施各項(xiàng)變革項(xiàng)目的時(shí)候，把管理體系的建立作為重點(diǎn)內(nèi)容，這樣才可以保證企業(yè)在不停的變革同時(shí)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)和管理工作的發(fā)展循序漸進(jìn)，不至于造成低效或混亂的結(jié)果。
第四，戰(zhàn)略的過程管理方面，需要建立有效的管理工具和流程，其重點(diǎn)是建立戰(zhàn)略執(zhí)行的監(jiān)控與調(diào)整機(jī)制。從戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)定開始，建立監(jiān)控戰(zhàn)略執(zhí)行的定期報(bào)告和會(huì)議體系，建立戰(zhàn)略執(zhí)行結(jié)果與薪酬績效體系的鏈接，從體系上保證企業(yè)運(yùn)營在戰(zhàn)略規(guī)劃的軌道之內(nèi)。鑒于外部環(huán)境的變化不斷加快，市場的不確定性不斷加強(qiáng)，從過程管理的頻率而言，企業(yè)的戰(zhàn)略回顧和修訂至少每年一次評(píng)估，根據(jù)變化需要及時(shí)調(diào)整。
戰(zhàn)略決定企業(yè)的生死成敗，要想在激烈的市場競爭中求得生存與發(fā)展，戰(zhàn)略管理是企業(yè)經(jīng)營管理的核心部分，對(duì)于過去黃金十年中的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)而言，相對(duì)落后的管理理念、相對(duì)薄弱的管理基礎(chǔ)和管理人才的缺乏是有效實(shí)施戰(zhàn)略管理必須突破解決的問題，本文的點(diǎn)滴思考供同行參考，具體踐行，任重而道遠(yuǎn)。
