原標(biāo)題：中國(guó)航天科工集團(tuán)回應(yīng)網(wǎng)友三大質(zhì)疑： 高速飛行列車是緩慢加速保障安全

　　本報(bào)訊30日上午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)新媒體平臺(tái)發(fā)布“高速飛行列車”項(xiàng)目后，網(wǎng)友提出諸多質(zhì)疑，當(dāng)日下午4點(diǎn)，中國(guó)航天科工集團(tuán)“高速飛行列車”技術(shù)總負(fù)責(zé)人毛凱接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者專訪，正面回應(yīng)網(wǎng)友疑問，“全世界不止我們一家在做高速飛行列車，既然我們公開發(fā)布了該項(xiàng)目，作為科技工作者就會(huì)一步一個(gè)腳印去做。”

“高速飛行列車”效果圖

　　高速飛行列車安全嗎？

　　毛凱回應(yīng)：安全是項(xiàng)目首先要考慮的問題，列車進(jìn)入高速運(yùn)行狀態(tài)前有個(gè)緩慢的加速過程，加速度比飛機(jī)啟動(dòng)要小，高速對(duì)人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計(jì)，如果人的安全問題不能保障，這個(gè)項(xiàng)目肯定不會(huì)實(shí)施。

　　高速飛行列車技術(shù)上可行嗎？

　　毛凱回應(yīng)：1904年美國(guó)現(xiàn)代火箭技術(shù)之父羅伯特·戈達(dá)德就提出了飛行列車的設(shè)想，現(xiàn)在美國(guó)的兩家公司已與韓國(guó)、阿聯(lián)酋在進(jìn)行飛行列車方面的合作。我國(guó)現(xiàn)在擁有在人才、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、政策環(huán)境等上均有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時(shí)我國(guó)的五大經(jīng)濟(jì)圈之間的通聯(lián)也對(duì)高速飛行列車有著現(xiàn)實(shí)需求。

　　我國(guó)在航天領(lǐng)域的技術(shù)沉淀及系統(tǒng)工程領(lǐng)域有著獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，特別是高速飛行列車項(xiàng)目所需的超聲速技術(shù)、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、仿真建模技術(shù)等居于國(guó)際領(lǐng)先水平，我國(guó)的高速飛行列車項(xiàng)目是從時(shí)速1000公里起步，逐步發(fā)展到時(shí)速4000公里，并且區(qū)別于國(guó)外車輪加速的技術(shù)，我國(guó)在“高速飛行列車”項(xiàng)目的啟動(dòng)加速是采用電磁推進(jìn)技術(shù)，技術(shù)的起點(diǎn)要高于國(guó)外。

　　高速飛行列車成本高昂，坐得起嗎？

　　毛凱回應(yīng)：“高速飛行列車”項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)考慮引進(jìn)民間資本來共同參與建設(shè)，運(yùn)用全社會(huì)力量建設(shè)，造出高速飛行列車肯定就讓人來乘坐的，對(duì)建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)及乘客的費(fèi)用進(jìn)行初步核算后，才啟動(dòng)該高速飛行列車的研制。

　　“對(duì)于新事物，網(wǎng)友有疑問很正常，”毛凱說，作為航天科技工作者用踏踏實(shí)實(shí)的工作來證明我們今天的選擇。

　　關(guān)注>>>

　　“高速飛行列車”最高時(shí)速4000公里

　　未來武漢到北京只需半小時(shí)

　　未來，武漢到北京可能只需要30分鐘。30日上午10時(shí)，記者從第三屆中國(guó)國(guó)際商業(yè)航空高峰論壇上獲悉，中國(guó)航天科工集團(tuán)發(fā)布“高速飛行列車”工程，目前正在對(duì)高速飛行列車進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，中國(guó)有望繼高鐵之后再次引領(lǐng)高速列車發(fā)展，變革人類生活。

　　大會(huì)上，航天科工集團(tuán)副總經(jīng)理劉石泉介紹了高速飛行列車項(xiàng)目，并成為集團(tuán)重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　據(jù)了解，高速飛行列車項(xiàng)目落地開花將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)，第一步通過1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。

　　高速飛行列車的原理是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。

據(jù)了解，航天科工擁有豐富的重大項(xiàng)目系統(tǒng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰Γ�以及�?guó)際一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，這些為高速飛行列車項(xiàng)目建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)，工程項(xiàng)目實(shí)施注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)建立國(guó)家隊(duì)，聯(lián)合了國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。

　　當(dāng)前，世界上對(duì)外宣布開展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國(guó)的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國(guó)航天科工集團(tuán)公司。

　　在高速飛行列車領(lǐng)域，美國(guó)的公司起步早，但中國(guó)的企業(yè)起點(diǎn)高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。

　　記者從武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地獲悉，目前，隨著技術(shù)攻關(guān)、試驗(yàn)、論證和研發(fā)的不斷推進(jìn)，天基物聯(lián)網(wǎng)、天基互聯(lián)網(wǎng)、“快云-2”工程、空間站貨物返回艙、空間新材料實(shí)驗(yàn)艙、太陽能無人機(jī)、天信系列和高速飛行列車等8個(gè)項(xiàng)目將陸續(xù)入駐該基地。


 

　原標(biāo)題：頭條 | 4000公里/小時(shí)！境外媒體熱議中國(guó)論證研發(fā)“高速飛行列車”

　　境外媒體稱，“近地飛行”是什么樣的概念？以時(shí)速1000公里、超過飛機(jī)的速度在地面上狂奔。這不只是美國(guó)科技狂人的夢(mèng)想，連中國(guó)企業(yè)都在投入研發(fā)。

　　中國(guó)航天科工集團(tuán)公司表示，已啟動(dòng)“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，目標(biāo)時(shí)速4000公里，要以此“飛向”“一帶一路”倡議的周邊國(guó)家。

　　中國(guó)超級(jí)高鐵時(shí)速將達(dá)4000公里

　　據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)8月31日?qǐng)?bào)道，歷史上最快的商業(yè)交通工具，是中程超音速客機(jī)“協(xié)和號(hào)”，最高時(shí)速約2000公里，1996年時(shí)從倫敦飛抵紐約僅花2小時(shí)52分59秒，是航空史重要里程碑，但因空難與成本等各種問題，2003年退役。

▲資料圖片：英國(guó)航空公司的“協(xié)和”超音速客機(jī)，1986年拍攝于法國(guó)。（維基百科）

　　但地球人對(duì)于高速的憧憬當(dāng)然不會(huì)就此結(jié)束。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站8月31日?qǐng)?bào)道，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司將借助航天系統(tǒng)工程豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，以及國(guó)際一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，論證研發(fā)時(shí)速達(dá)千公里級(jí)的“高速飛行列車”，最高時(shí)速可達(dá)4000公里。而目前的民航客機(jī)的飛行時(shí)速約為900公里。

▲“高速飛行列車”高速行駛示意動(dòng)畫

　　中國(guó)航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，高速飛行列車項(xiàng)目的落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：第一步通過1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。

▲“高速飛行列車”轉(zhuǎn)向調(diào)度示意動(dòng)畫

　　報(bào)道稱，“高速飛行列車”是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。其運(yùn)行速度相比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍，相比現(xiàn)有民航客機(jī)提升了五倍。

　　未來，乘坐中國(guó)航天科工研發(fā)的高速飛行列車，北京到武漢可能僅需30分鐘。

　　報(bào)道稱，“高速飛行列車”不僅拉近城市之間的時(shí)空距離，同時(shí)具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)，是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)制高點(diǎn)。

　　中國(guó)甩開美日 “稱霸地表時(shí)速”

　　截至目前，世界上僅有美國(guó)兩家公司以及中國(guó)航天科工集團(tuán)公司等極少數(shù)企業(yè)對(duì)外宣布開展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究。

　　臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)8月31日?qǐng)?bào)道還稱，目前兩家從事真空磁浮研究、能見度較高的美國(guó)公司是美國(guó)“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司與超級(jí)鐵路交通技術(shù)公司（HTT），超級(jí)鐵路交通技術(shù)公司宣稱他們?cè)诜▏?guó)地下測(cè)試，最快在2018年面世，還與韓國(guó)簽訂了合作案。“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司也發(fā)布在內(nèi)華達(dá)州沙漠的測(cè)試影片，時(shí)速上達(dá)到310公里。

▲“超級(jí)環(huán)1號(hào)”高鐵概念圖

　　然而310公里的時(shí)速，還不如大陸將以時(shí)速350公里成為全球最快列車的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。大陸媒體消息顯示，大陸“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將于9月21日在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速商業(yè)運(yùn)營(yíng)，成為全球最快的火車。這個(gè)冠軍寶座能坐很長(zhǎng)一段時(shí)間，因?yàn)槟壳皻W洲與日本同業(yè)，都沒有條件可以這樣增速。

▲資料圖片：6月26日，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從北京南站出發(fā)。（英國(guó)《每日郵報(bào)》）

　　報(bào)道還稱，“高速飛行列車”1000公里的時(shí)速相當(dāng)于一個(gè)多小時(shí)就能繞臺(tái)灣一圈，事實(shí)上，很多國(guó)家都在研發(fā)這種看似未來科幻片的高鐵，最后誰能成功還很難說，但近期能稱霸“地表時(shí)速”的只有中國(guó)大陸的高鐵系統(tǒng)了。

　　報(bào)道稱，盡管不少人對(duì)“中國(guó)制造”表示質(zhì)疑，但不能否認(rèn)的是，“中國(guó)新四大發(fā)明”之一的高鐵已以新秀之姿，讓高鐵系統(tǒng)的“老大哥們”感到緊張。

　　以日本為例，近來在磁浮列車領(lǐng)域上沖出時(shí)速600公里的紀(jì)錄，但若要商業(yè)化，還需要好幾年，在許多國(guó)家的高鐵競(jìng)標(biāo)案上，也輸給中國(guó)大陸廠商。

▲日本新干線列車車頭（維基百科）







因?yàn)橹袊?guó)大陸高鐵除了建造與運(yùn)行速度能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快一點(diǎn)外，最重要的是成本與經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。世界銀行的報(bào)告就提到，中國(guó)大陸已有超過100座城市連入高鐵網(wǎng)絡(luò)，大陸幅員廣闊，站和站的距離非常遠(yuǎn)，不會(huì)像臺(tái)灣剛沖破時(shí)速300公里就需減速停車。

　　加上為了開拓大西部，大陸高鐵需要經(jīng)歷崎嶇與溫差極大的地形，這在材料與設(shè)計(jì)上都需要特別考量，以此累積起的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，是一般業(yè)者難以獲取的。

　　美國(guó)“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司的高鐵時(shí)速還不到310公里，雖然規(guī)劃設(shè)計(jì)是時(shí)速1200公里，但離這目標(biāo)還很遠(yuǎn)�！督袢彰绹�(guó)報(bào)》網(wǎng)站文章曾吐槽，美國(guó)的超級(jí)高鐵計(jì)劃若是走地底隧道，可能要先挖100年，“火箭工程還比隧道挖掘機(jī)容易一點(diǎn)”。

 

時(shí)速4000公里 20多分鐘從武漢跑到北京

　　超高速飛行列車將是“武漢造”

　　超高速飛行列車效果圖（通訊員李丹 供圖）

　　這種列車安全嗎？乘客需不需要戴氧氣罩？票價(jià)會(huì)不會(huì)很高？多遠(yuǎn)會(huì)有一站？

　　北京距離武漢約1152公里，高鐵要跑5個(gè)多小時(shí)，最高時(shí)速4000公里的超高速飛行列車只需20多分鐘！昨天，在武漢舉辦的第三屆中國(guó)（國(guó)際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國(guó)航天科工集團(tuán)透露，該集團(tuán)正在研制一種超高速飛行列車，該項(xiàng)目將落戶位于新洲區(qū)的武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地。

　　中國(guó)航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱說，他們聯(lián)合國(guó)內(nèi)有關(guān)單位，開展了“高速飛行列車”的研究論證工作。這是一種利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，可實(shí)現(xiàn)超音速“近地飛行”的新一代交通工具。

　　列車運(yùn)行在低真空密封管道中

　　相比高鐵，高速飛行列車運(yùn)行速度提升約10倍；相比民航客機(jī)，速度提升了近5倍。

　　毛凱表示，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過超導(dǎo)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　毛凱解說，與現(xiàn)有的磁懸浮列車在空氣中“裸奔”不同，高速飛行列車運(yùn)行在接近真空的密封管道中，“因而它在運(yùn)行時(shí)，受到的空氣阻力極小。”早在1904后，美國(guó)“火箭之父”羅伯特·戈達(dá)德，就曾設(shè)想讓列車穿行在真空管狀隧道中，以降低列車運(yùn)行阻力。

　　毛凱表示，人是要有夢(mèng)想的。過去，人們受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各種條件限制，難以造出實(shí)用的真空管道列車。但現(xiàn)在，從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上、技術(shù)貯備上、人才貯備上、及國(guó)內(nèi)外人們對(duì)高速運(yùn)輸系統(tǒng)的需求上來看，“中國(guó)已經(jīng)具備設(shè)計(jì)制造高溫超導(dǎo)磁懸浮高速飛行列車的條件。”

　　高速飛行列車還擁有運(yùn)行時(shí)不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)。

　　全球三家公司在研發(fā)，但中國(guó)起點(diǎn)高

　　當(dāng)前，世界上對(duì)外宣布開展時(shí)速大于1000公里運(yùn)輸系統(tǒng)研究的大公司主要有三家，即美國(guó)的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國(guó)航天科工集團(tuán)公司。美國(guó)的公司起步早，但中國(guó)的企業(yè)起點(diǎn)高。

　　毛凱說，有著“科技狂人”外號(hào)的美國(guó)人馬斯克，是HTT公司的股東。從公開來源的消息看，HTT公司正在研制磁懸浮真空管道列車，是有輪子的列車，其最高時(shí)速可達(dá)1200公里。它在起步加速與剎車過程中，要用到輪子。而中國(guó)航天科工正在研發(fā)的高速飛行列車，是沒有輪子這個(gè)運(yùn)動(dòng)部件的，其最高時(shí)速可達(dá)4000公里，“在高速真空磁懸浮列車研制上，中國(guó)公司的起點(diǎn)，要高于美國(guó)公司。”

　　中國(guó)航天科工集團(tuán)注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)，建立了研發(fā)高速飛行列車的國(guó)家級(jí)團(tuán)隊(duì)，并聯(lián)合國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。

　　中國(guó)研發(fā)方案分三步走

　　毛凱說，中國(guó)航天科工集團(tuán)，將按三步走方案研發(fā)高速飛行列車——

　　第一步，2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)突破；2023年前完成全系統(tǒng)演示驗(yàn)證，同步形成時(shí)速600公里載人能力，研制出最大運(yùn)行時(shí)速1000公里的列車，建設(shè)區(qū)域性城市飛行列車交通網(wǎng)；

　　第二步，2027年前，研制出最高時(shí)速2000公里的列車，建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng)；

　　第三步，研制出最高時(shí)速4000公里的列車，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

　�。ㄓ浾哧惼嫘� 通訊員李丹 趙明）

　　專家現(xiàn)場(chǎng)解答網(wǎng)友疑問

　　技術(shù)上可行 安全有保障

　　中國(guó)航天科工集團(tuán)正在研制超音速飛行列車的消息昨從武漢傳出后，引起全國(guó)網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注。人們對(duì)這種列車能否研制成功、安全與否、有無商業(yè)前景等諸多問題，提出了自己的看法。昨天，中國(guó)航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱接受武漢晚報(bào)記者專訪，為網(wǎng)友們解惑答疑。

　　■網(wǎng)友“在路上”：這種列車安全嗎？速度那么高，在加速起步與減速剎停過程中，乘客會(huì)不會(huì)被壓成肉餅？

　　毛凱：研制這種列車，安全是首要問題。這種列車的安全性是有保障的。列車起步時(shí)是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里，“乘客甚至不會(huì)有推背感”。反之，列車減速時(shí)，也是緩緩減下來的，“你不會(huì)被甩到座椅前方。”

　　■網(wǎng)友“我是膽小的貓”：超音速戰(zhàn)機(jī)駕駛員都要穿飛行服，還要戴氧氣面罩。那么，市民乘坐這種列車時(shí)，要不要穿戴？ 毛凱：列車車廂是密封的，且?guī)в协h(huán)境控制系統(tǒng)，所以列車車廂中的氣壓、氧氣含量、溫度、濕度、灰塵含量、噪聲值，都處于受控制狀態(tài)，“健康的普通人都可以乘坐這種列車。人坐在里面，就像坐普通高鐵一樣。”

　　■網(wǎng)友“萌萌達(dá)”：建造這種列車，投資有多大？與飛機(jī)及高鐵相比，它票價(jià)高嗎？

　　毛凱：因?yàn)樗�是一種全新交通工具，所以其投資會(huì)很大。航天科工集團(tuán)在研制該列車時(shí)，將按商業(yè)化模式運(yùn)作，會(huì)引進(jìn)民間資本。如果這種列車投入使用，其票價(jià)將對(duì)標(biāo)現(xiàn)有高鐵與民航的票價(jià)，“讓老百姓坐得起，是我們的目標(biāo)。”

　　■網(wǎng)友“我不怕”：它投入使用后，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的距離，將有多大？

　　毛凱：為給列車留出足夠的加減速時(shí)間，站點(diǎn)之間的最小距離約為300公里。

　　■眾多網(wǎng)友問：這種列車研制成功的可能性有多大？我們真的需要這種列車嗎？

　　毛凱：美國(guó)人能搞出時(shí)速超1000公里的高速列車，中國(guó)人也一定能搞出來。航天科工集團(tuán)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)國(guó)外對(duì)時(shí)速超過1000公里的列車，都有巨大的需求。

　　在技術(shù)上，研制高速磁懸浮真空管道列車所需的各項(xiàng)技術(shù)，有的已成熟，有的接近成熟，“在技術(shù)上，不存在不可攻克的難題”。其中，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，接近成熟；長(zhǎng)距離大直徑真空管道技術(shù)，差不多已成熟；無輪列車電磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)，基本上成熟；列車超音速外形技術(shù)，已成熟，航天科工集團(tuán)早就掌握了物體超音速、高超音速外形設(shè)計(jì)技術(shù)；真空管道路網(wǎng)施工技術(shù)，對(duì)于具有強(qiáng)大工程施工能力的中國(guó)來說，更不是問題，這種真空管道，既可設(shè)在地下，也可架在地面。

　　在經(jīng)濟(jì)上，中國(guó)現(xiàn)在已有實(shí)力建設(shè)這種新型交通運(yùn)輸網(wǎng)。

　　在人才上，航天科工集團(tuán)將召集全國(guó)甚至全世界的優(yōu)秀人才，來共同研制這種新型交通工具，“不缺人”。