雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？五問鄭州地鐵5號線積水事件
來源: 新京報，網(wǎng)易
（原標(biāo)題：雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？五問鄭州地鐵5號線積水事件）
車廂內(nèi)，洪水已經(jīng)齊胸，車窗外，洪流滾滾而過……7月20日晚，有關(guān)鄭州地鐵5號線積水事件的多段視頻，令無數(shù)人揪心。
次日凌晨3點50分，鄭州市發(fā)布消息，被積水圍困的地鐵五號線列車上，12人死亡，5人受傷。
5號線地鐵隧道里發(fā)生了什么？雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？擋水墻被沖垮前有無預(yù)警？雨那么大，地鐵為何不盡早停運？地鐵站防汛標(biāo)準(zhǔn)如何制定？記者采訪安全專家、地鐵運營企業(yè)從業(yè)者等，求解上述疑問。
被困兩小時，5號線地鐵隧道里發(fā)生了什么？
車廂內(nèi)空氣稀薄、積水過胸，乘客自救互救
7月20日下午4點起，鄭州站一小時降雨量達(dá)201.9毫米，超過我國陸地小時降雨量極值。這一小時創(chuàng)紀(jì)錄的暴雨之前，鄭州市氣象臺已連續(xù)發(fā)布7次暴雨紅色預(yù)警。
下午4點01分，又一條紅色暴雨預(yù)警通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。
同一時間，小奇單位提前下班。當(dāng)時，單位樓下已經(jīng)積水嚴(yán)重，小奇在門口等了一個小時，最終，蹚水進(jìn)了地鐵站。坐上5號線，沿海灘寺街至沙口路方向回家。
地鐵行駛過海灘寺街站后突然停了，洪水開始涌進(jìn)車廂。
6點10分，鄭州地鐵下達(dá)全線網(wǎng)停運指令，組織力量，疏散群眾。
水位持續(xù)升高，站在座位上水都到胸口。在乘客拍攝的視頻中，車廂內(nèi)積水最高的已經(jīng)到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，車窗外水位則更高。
車廂里的空氣逐漸稀薄，不少乘客呼吸困難。
乘客紛紛向親友求援。車廂內(nèi)的場景，通過視頻、電話傳播到外界，為地面之上的人所知曉。
晚上8點多，消防隊員趕到現(xiàn)場，從車廂頂部開洞、砸開車廂的玻璃。新鮮空氣進(jìn)來了，死亡的恐懼被驅(qū)散。
從車廂出來后，乘客相互幫助，呼吁暈倒的人先走、女士先走。晚上8點10分，被困乘客陸續(xù)被救出，相互扶持下離開現(xiàn)場。
7月21日凌晨3點50分，“鄭州發(fā)布”發(fā)布消息，現(xiàn)場共疏散500余人；12人經(jīng)搶救無效死亡，5人受傷，均已送醫(yī)。
積水如何進(jìn)入地鐵軌道？
由西北路面向東南地下軌道沖擊
事發(fā)時候，地鐵站周圍積水嚴(yán)重。小奇的工作單位，離事發(fā)地只有一站地鐵的距離，她進(jìn)地鐵站時，路面積水已經(jīng)齊膝。
這一小時的超強(qiáng)暴雨，令鄭州的道路積水嚴(yán)重，有人據(jù)此認(rèn)為，是積水倒灌進(jìn)入地鐵。
對這種推測，吳保光從專業(yè)角度予以否定。身為中國災(zāi)害防御協(xié)會城鄉(xiāng)韌性與防災(zāi)減災(zāi)專業(yè)委員會委員，吳保光認(rèn)為，車站入口建筑一般會高于地面不少，車站倒灌進(jìn)水一般有限，因此出現(xiàn)這樣量級的積水，倒灌造成的可能性很小。
關(guān)于積水原因，“鄭州發(fā)布”官方微博給出了結(jié)論并作出解釋：強(qiáng)降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域嚴(yán)重積水。7月20日晚6點多，積水沖垮出入場線擋水墻，進(jìn)入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運。
積水進(jìn)入地鐵五號線隧道流向示意圖。
五龍口停車場是5號線軌道交通列車檢修場所，是一處地上區(qū)域。從地圖上搜索可以發(fā)現(xiàn)，到沙口路站直線距離為2.8公里。
所謂出入場線，是指列車從停車場(庫)轉(zhuǎn)至正線，或者從正線轉(zhuǎn)入停車場(庫)必經(jīng)的線路。在地上的停車場到地下軌道正線之間會設(shè)置擋水墻，防止雨水灌入地鐵線內(nèi)。
由于這一段路線是在鄭州北站下方橫穿而過，海灘寺街站到沙口路站隧道地勢格外低。
超強(qiáng)暴雨落地后迅速匯集，沿地勢由西北向東南奔涌，沖破擋水墻后，直奔更低凹的地鐵隧道。
擋水墻被沖垮前有無預(yù)警？
“一般處于值班和監(jiān)控盲區(qū)”
地鐵場線擋水墻被沖毀，是否說明這道墻質(zhì)量有問題？
吳保光認(rèn)為，一小時降水201.9毫米的極端天氣，更多考驗的是城市的應(yīng)急能力，而不是建筑的能力。
“建筑把防范標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)提高，但不可能要求它抵擋千年一遇的天災(zāi)，國家標(biāo)準(zhǔn)如果提高到如此，產(chǎn)生的造價會給社會帶來沉重負(fù)擔(dān)。”吳保光說。
那么，在擋水墻沖毀前，這堵關(guān)系隧道下乘客生命安全的閘門，有沒有得到重點監(jiān)控和關(guān)注呢？
記者查詢《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）、《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號）、《鄭州市軌道交通條例》等國家標(biāo)準(zhǔn)和政府規(guī)章發(fā)現(xiàn)，對于擋水墻處是否需要設(shè)置監(jiān)控設(shè)備或安排專人值守，并無明確規(guī)范。
一位省會城市的地鐵工作人員向新京報記者介紹，按照地鐵工作規(guī)范，一旦地鐵內(nèi)出現(xiàn)積水，站內(nèi)工作人員便會立即響應(yīng)采取緊急措施，上報上級部門同時，利用防淹擋板做緊急處理，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后，會申請列車停運。
然而，“擋水墻一般處于值班和監(jiān)控盲區(qū)，”上述工作人員表示，擋水墻位置一般不專門安排值班人員及監(jiān)控攝像頭。地上停車場位置的值班人員是車輛維修工人，對于防汛應(yīng)急，他們可能缺乏專業(yè)判斷。因此，一旦出現(xiàn)出入場線擋水墻短時大量積水情況，很難及時被發(fā)現(xiàn)。
雨那么大，地鐵為何不盡早停運？
地面交通受阻，地鐵可解晚高峰之急
有公眾質(zhì)疑，為何在強(qiáng)降雨導(dǎo)致路面積水如此嚴(yán)重的情況下，鄭州地鐵沒能及時采取全網(wǎng)停運措施？
有鄭州市民告訴記者，20日下午5點鐘左右，鄭州地鐵2號線部分地鐵站就出現(xiàn)了進(jìn)水情況。此外，鄭州地鐵官方微博從昨日下午3點40分開始，陸續(xù)發(fā)布了二十余條部分車站出入口封閉信息。下午6點，積水沖入地鐵5號線正線造成列車停運，10分鐘后，鄭州地鐵才決定全線停運。
記者查詢《鄭州市軌道交通條例》，其中第五十條規(guī)定，因自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大安全事故等突發(fā)事件嚴(yán)重影響軌道交通安全，無法保證安全運營時，軌道交通經(jīng)營單位可以暫停運營，及時向市交通運輸行政主管部門報告，并向社會公告。
“在現(xiàn)實情況中，全網(wǎng)軌道交通停運不是一個運營企業(yè)自己能決定的，需要上報交通主管部門等單位，獲得批準(zhǔn)后才能執(zhí)行，因此上有一定的時間差。”一位北方某地軌道交通企業(yè)運營服務(wù)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，如果僅僅封閉部分出入口，地鐵運營企業(yè)是有這個權(quán)限的，但地鐵停運需要經(jīng)過嚴(yán)格的流程。從目前通報的情況來看，給鄭州地鐵做出反應(yīng)的時間也很少，但確實也暴露出他們在準(zhǔn)備工作上也做得不夠到位。
吳保光表示，暴雨加大時正是下班晚高峰，鄭州連日來持續(xù)降雨已經(jīng)使路面積水嚴(yán)重，導(dǎo)致地上交通很難滿足需求，甚至存在一定安全風(fēng)險。此時，還能保證運營的地鐵，承擔(dān)了這座城市重要的運載責(zé)任。
記者注意到，7月21日上午，交通部就20日發(fā)生的鄭州地鐵因暴雨人員傷亡事故印發(fā)了通知，要求切實做好城市軌道交通防汛工作，確保城市軌道交通安全運行，各地交通部門和運營企業(yè)要做好城市軌道交通防汛工作，排查隱患，排水設(shè)備設(shè)施能力不足的，要及時補(bǔ)強(qiáng)，對超設(shè)計暴雨強(qiáng)度等非常規(guī)情況下采取停運列車，疏散乘客，關(guān)閉車站等應(yīng)急措施。
地鐵站防汛標(biāo)準(zhǔn)如何制定？
排水能力應(yīng)按“50年一遇”暴雨強(qiáng)度計算
某大型鐵路建設(shè)企業(yè)分公司的一位工程部部長告訴新京報記者，在地鐵站建設(shè)中，防汛是很重要的一項內(nèi)容，貫穿設(shè)計、施工、運營等各個階段。
他說，地鐵防汛工作的重點在于擋水而不是排水，要避免積水流入軌道和車站，因此，車站站外出入口的高度都要超過地面一定的高度，具備應(yīng)對積水的擋水能力，而具體要修建到多高，則要參照當(dāng)?shù)亟邓康臍v史情況，“簡單說就是要滿足那種幾十年一遇降雨的防汛要求。”
2014年3月1日起實施的國家標(biāo)準(zhǔn)——《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）中，對地鐵的防汛、排水問題有著明確的規(guī)范。其中，地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設(shè)計重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計算，屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量；高架區(qū)間、敞開出入口、敞開風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計算，設(shè)計降雨歷時應(yīng)按計算確定。
此外，這份國家標(biāo)準(zhǔn)對于地下車站和區(qū)間排水泵站(房)的設(shè)置，都有明確規(guī)定：例如，區(qū)間隧道主排水泵站應(yīng)設(shè)在線路實際坡度最低點；當(dāng)區(qū)間排水溝的排水能力不能滿足區(qū)間排水的要求時，應(yīng)設(shè)輔助排水泵站。
這位工程部部長說，如果出現(xiàn)了站內(nèi)大量進(jìn)水現(xiàn)象，短時間內(nèi)排水的難度也很大。因為地鐵站的排水設(shè)備主要是排水泵站，將匯入的積水排出，將匯入周邊的市政排水管線。因此，決定地鐵站排水效果的還有周圍管網(wǎng)的整體情況。如果遇到暴雨，城市排水系統(tǒng)都“自顧不暇”，那么地鐵排水也將無法實現(xiàn)，能做的就只是關(guān)閉地面出入口，設(shè)置沙袋和擋水板，防止雨水涌入。
吳保光認(rèn)為，此次事件后，各地都應(yīng)反思，地下工程除了保障建筑結(jié)構(gòu)安全，還有緊急狀況（含自然災(zāi)害條件下）的應(yīng)急處理問題，包括設(shè)備設(shè)施配置，管理體系的完善等。
“形成災(zāi)害的預(yù)估、上報、發(fā)布途徑，通過更廣泛傳播抵達(dá)市民，引起重視。”吳保光認(rèn)為，未來隨著氣候變化的加劇，城市對于自然災(zāi)害的防控力度也應(yīng)提速，同時從小培養(yǎng)人人掌握的應(yīng)急安全常識，打造能夠?qū)崿F(xiàn)抵御災(zāi)害、減輕損失、合理調(diào)配資源、快速恢復(fù)的“韌性城市”。
新京報記者 馬瑾倩 裴劍飛 向晨雨 景如月 實習(xí)生 原天一
編輯 沙雪良 校對 盧茜
