煙臺到大連的直線距離僅有150公里，但由于渤海的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路及公路，只能繞行山海關，跑上1400公里以上的路程，直接將距離拉長了近10倍。即使全程高速，也得跑12個小時。那兩地為何不修建一座跨海通道呢？這個問題一直以來都困擾著人們。事實上，早在1992年，煙臺市政府辦公室主任柳新華就提出了修建煙大跨海通道的計劃，并得到了省里的高度重視。然而，這個項目至今仍然停留在研究規(guī)劃階段，沒有實施的原因主要有以下幾點。首先，資金成本是一個重要的考慮因素。
根據(jù)中國工程院院士王夢恕的實地調(diào)研，計劃以全隧道的方式貫穿大連和煙臺，整條隧道全長123公里，使火車能夠裝載汽車通過�；疖囋O計時速為250公里，這樣從大連到煙臺只需要40分鐘。整個工程的造價預計在2000億至2600億元之間。然而，隨著時間的推移和物價的上漲，造價只會更高，甚至可以媲美一座三峽大壩。而與三峽大壩相比，煙大隧道的預期效益卻存在許多未知數(shù)。要收回成本，必須有足夠的客流量。然而，現(xiàn)在誰都不能保證會有足夠多的人選擇煙大隧道作為出行方式。畢竟，即使是英吉利海峽隧道，自1994年開通至今仍處于虧損狀態(tài)。
其次，地質(zhì)因素也是一個關鍵問題。煙大海底隧道位于郯廬地震帶的邊緣，自建國以來已經(jīng)發(fā)生了2次7級以上的地震。雖然海底隧道的抗震烈度可以達到8度，但在全世界范圍內(nèi)，還沒有建設過這么長距離、地質(zhì)這么復雜的隧道，因此工程的不可預測因素太多。123公里的距離，哪怕一個小小的地方出了狀況，都可能造成巨大的災難�？紤]到建設成本高、技術難度大以及風險大回報小的情況，煙大隧道的建設目前仍然只是一個理論計劃而已。然而，這并不意味著沒有任何跨海通道的可能性。
以瓊州海峽跨海通道為例，它是中國目前運營最長的海底鐵路隧道，也是世界上最長的海底鐵路隧道。瓊州海峽距離最近的兩岸點之間的距離也很接近，為約27公里。該項目于2003年動工，于2010年建成并投入使用。海底隧道在設計和建設過程中，充分考慮了地質(zhì)因素，并采取了相應的措施確保工程的安全性和可靠性。雖然這是一項巨大的工程，但它也證明了跨海通道的可行性。總的來說，煙臺到大連的距離雖然只有150公里，但由于渤海的阻隔，目前只能繞行山海關，導致距離變得很遠。修建一座跨海通道可以大大縮短兩地之間的距離，提高交通效率。
然而，由于資金成本高和地質(zhì)因素復雜等原因，煙大隧道的建設目前仍然停留在理論階段。盡管如此，瓊州海峽跨海通道的成功建設證明了跨海通道的可行性，也給人們帶來了希望。未來，隨著技術的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，或許會有更好的解決方案出現(xiàn)。最后，我們不禁要問，你認為煙大隧道的建設是否有必要？你是否愿意選擇乘坐煙大隧道來往于煙臺和大連之間？期待你的評論和觀點。廣東到海南的瓊州海峽跨海通道一直是一個備受關注的話題。作為連接海南與內(nèi)地的重要通道，瓊州海峽承擔了海南島內(nèi)90%的生活物資和全島28%旅客的進出需求。
然而，目前兩地來往的方式主要是通過粵海鐵路的滾裝輪渡運輸。這種方式的問題是每次最多只能承載1500名左右的旅客，這極大地阻礙了海南與內(nèi)地之間的經(jīng)濟交流發(fā)展。那么，為什么還沒有修建一座跨海大橋呢？首先，瓊州海峽最窄處只有19.4公里，修建跨海大橋看上去似乎不難。然而，修建跨海大橋必須考慮到許多因素。例如，橋梁凈空問題。每年有數(shù)以萬計的輪船通過瓊州海峽，因此橋面距水面的高度必須在40米以上。然而，瓊州海峽中間的海域水深在80~100米之間。因此，橋墩就必須高達百米以上，這無疑增加了大橋的建設難度。
其次，修建跨海通道需要巨額資金。海南的經(jīng)濟情況并不允許一次性拿出這么多錢。雖然國家會提供一些支持，但整個項目的資金需求仍然非常龐大。因此，這個項目只能停留在紙面上。盡管如此，我們可以看到，在中國的其他地方，已經(jīng)有一些跨海大橋建成，例如連接港澳的港珠澳大橋和連接福建與臺灣的海峽西岸跨海大橋。這些大橋的建設不僅解決了交通問題，也成為了當?shù)氐囊淮罅咙c。因此，對于瓊州海峽跨海通道，我們?nèi)匀粦摷挠柘Ｍ．吘�，它對于海南和�?nèi)地的經(jīng)濟交流和合作具有非常重要的意義。
總之，瓊州海峽跨海通道是連接海南與內(nèi)地的重要通道，但目前兩地來往的方式受到了限制。雖然修建一座跨海大橋非常困難，但我們?nèi)匀粦摫３中判暮湍托摹Ｔ趪艺吆图夹g進步的支持下，相信有一天瓊州海峽跨海通道一定會建成，成為海南經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力量。
傳說中的煙大海底隧道，目前依舊沒有太大進展
只是每年的兩會期間，山東省和遼寧省的部分人大代表，總是會提出關于煙大海底隧道的提案
根據(jù)山東省公布的長遠發(fā)展規(guī)劃
將計劃建一條聯(lián)通山東煙臺和遼寧大連的海底隧道。
煙大海底隧道即煙臺至大連海底隧道。
至于為何叫煙大隧道，把煙臺放在前面
你自己好好琢磨一下就懂了，不叫煙大真的不行啊
2015年11月，煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐
工程方案采取全海底隧道方案。整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，
運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
事實上，煙臺和大連之間的直線距離只有123公里。
123公里聽著真不算距離很遠，但如果想穿越兩地之間浩瀚的渤海就不容易了
目前最佳的通行方式就是坐船，我本人曾在若干年前從煙臺到大連坐過一次客輪
大概八個小時左右就到了目的地，海上的風光還是很賞心悅目的
但如果你有急事的話，這八個小時就顯得太漫長了
那么，在煙臺大連之間建一條海底隧道，你開車只需一個多小時就能到，你會不會感覺很不錯呢
如果你不愿意坐船的話，又不想坐飛機，能么你只能繞著渤海灣轉(zhuǎn)一大圈了
這一圈可就是1500公里啊，來回路費油費估計也得至少三千多塊錢啊
還有將近十五個小時的行程，這對開車自駕者也是一個從精神到財力的挑戰(zhàn)
當然如果是自駕游愛好者，我就想這么玩一趟，那這條路線也是不錯的選擇
煙大海底隧道絕對是利國利民的超級工程，如果能夠成功必定光耀千秋
首先，隧道穿越海峽，將中國最大的兩個半島，山東半島和遼東半島緊密的直接聯(lián)系起來
其產(chǎn)生的巨大的意義無需多言，無論在經(jīng)濟上還是社會價值上都影響深遠
隧道不僅僅是連接了煙臺和大連，連接了山東和遼寧，
格局更大一點，它是把整個東北地區(qū)和廣大的沿海東部地區(qū)連接在一起了
山東和華東地區(qū)是中國最發(fā)達的地區(qū)，而東北是中國最重要的工業(yè)基地
隧道的建成將為整個地區(qū)的經(jīng)濟騰飛起到巨大的推力
此外，海底隧道還能更直接的帶動旅游的發(fā)展，讓東北人更快捷的去南方各地
而其他地方人也同樣更樂于來到大東北旅游觀光，讓旅游經(jīng)濟更加繁榮
最初的構想其實并不是海底隧道，而是想建一座跨海大橋
但長達百公里的大橋，未知的不利因素實在是太多，該設想最終被放棄
于是聯(lián)通大連煙臺的海底隧道的方案得到了更多的支持認可
目前可以借鑒的就是著名的英法海底隧道
這條隧道兩頭分別與法國高速鐵路北線和1號高速鐵路相接。
其由三條長50.5公里的平行隧洞組成，總長度153公里，其中海底段部分37.9公里
1994年，這條海底隧道正式完工，
這個偉大工程把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來
從此天塹變通途，為人類交通史寫下了重要的一筆
目前英法海底隧道已經(jīng)成功運行了四十年了，它給英國和整個歐洲大陸都帶來了巨大正面的效益
有英法海底隧道這個成功的例子，我們完全可以借鑒其技術和經(jīng)驗
在我們基建狂魔的手里，肯定會把煙大海底隧道建的更好
但畢竟時代不同了，煙大隧道的第一大難題就無底洞般的巨額投入
預估項目總造價在2000億元到2600億元之間。具體數(shù)據(jù)還要看未來工程進展
追加資金幾乎是可以預見到的，到時候可能五千億都不夠用
現(xiàn)在，我們沒有技術問題。資金嘛，我們是世界第二大經(jīng)濟體，只要想要沒什么做不到的
按照現(xiàn)在的條件，項目開工后10年內(nèi)肯定能完工。
但計劃什么時候能開始呢?
當然對這個曠世超級大工程質(zhì)疑反對的聲音也不小
最大的反對意見就是安全問題，海底隧道最怕什么
怕地震啊，一旦有大地震發(fā)生，海底隧道發(fā)生損壞漏水，那種景象想想都驚心
國家地震臺網(wǎng)官方微博曾于2014年8月22日就渤�？绾Ｍǖ理椖堪l(fā)布信息：
“郯廬地震帶，北起黑龍江，南到長江，呈北東走向，縱貫中國大陸東部，延伸達2400多公里，是東北亞巨型斷裂系中的一條主干斷裂帶，歷史上曾發(fā)生過多次強烈地震。”
這就是在給計劃中的煙大海底隧道提警告
而對于這一質(zhì)疑，很多這方面的專家也對地震的事情給出了解釋
其實大連和煙臺的地震局早在多年前已經(jīng)開始對渤海灣勘測地震數(shù)據(jù)、進行危險性分析等工作
研究成果表面，目前提出的煙大海底隧道方案所表現(xiàn)的抗震能力是最強的
地震問題是個問題，但不應該成為一個決定性否決問題
我們的技術完全可以克服這個難題的影響
的確，任何一個宏大的改造自然條件的項目都會有一定的副作用
還有一種反對的聲音認為，耗費數(shù)千億的海底隧道造價太高，得不償失
不如建環(huán)渤海灣的陸地高鐵項目風險小、成本低，還能帶動渤海灣沿線的眾多城市的發(fā)展
這種想法也很有道理，也是充分考慮了各種不利因素
但也有專家反對這個意見，說環(huán)渤海陸地高鐵線的造價也不會比海底隧道低多少
目前一公里高鐵造價高達一億，環(huán)渤海灣大連到煙臺距離近兩千公里
整體造價和海底隧道也差不多了
而且，高鐵線并不讓大連煙臺的通行時間縮短到一個小時之內(nèi)，而海底隧道就能做到
如此看，還是海底隧道的時效性更好
那么，這條頗具爭議的海底隧道您是怎么看呢？
請在評論區(qū)里討論一下
渤海灣是我國最大的內(nèi)海，連接了遼寧、河北、天津、山東等省市。煙臺和大連之間直線距離150公里，由于多種原因暫時沒有建設“渤海灣跨海大橋”的計劃。論證結(jié)果表明渤海灣不適合建設跨海大橋，但建設跨海隧道具有可行性。參照英吉利海峽隧道，結(jié)合現(xiàn)在工程技術，建設跨海隧道不是不可行。
有用
渤海灣是我國最大的內(nèi)海，位于東北亞的中心，連接了遼寧、河北、天津、山東等省市，是環(huán)渤海地區(qū)的重要水域。渤海灣的最窄處是渤海海峽，寬約150公里，分隔了山東半島和遼東半島，也隔開了煙臺和大連兩個重要的港口城市。
煙臺和大連的直線距離是150公里，如果開車的話只需要2個小時左右就可以到達，但是沿著渤海灣進行繞行的話有1400多公里，需要一整天的時間。其實兩地直接也可以直線通行，那就是通過輪渡，并且煙臺和大連之間還有一條鐵路就是煙大鐵路，只不過這條鐵路也是通過輪渡轉(zhuǎn)運的方式。
通過輪渡的方式雖然可以達到直行的目的，但是由于輪渡一方面需要上下裝卸特別浪費時間，而且遇到一些惡劣的天氣跨海輪渡有可能會面臨停航，所以也是十分不方便。
渤海灣的跨海大橋：不可能的任務
我國目前已經(jīng)有五座建成通車的跨海大橋，分別是廣東湛江的湛江灣跨海大橋，山東青島的膠州灣跨海大橋，以及浙江的舟山跨海大橋和杭州灣跨海大橋，還有最新建成通車的港珠澳跨海大橋。
我們擁有這么多跨海大橋的建設經(jīng)驗，可不可以建設一個“渤海灣跨海大橋”呢？
這樣就可以像港珠澳跨海大橋連接廣東珠海，香港和澳門一樣，連接大連和煙臺，不僅能夠降低交通運輸?shù)某杀�，還可以促進環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟交流，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，是一件一舉多得的好事情，
但是令我們遺憾的是國家暫時并沒有建設“渤海灣跨海大橋”的計劃。
為什么山東與遼寧之間不修建一座跨海大橋，方便兩岸人員來往呢？
建設跨海大橋不是一件簡單的事，是需要經(jīng)過科學的論證和討論的，最先需要論證的就是渤海灣是否適合修建跨海大橋。但論證的結(jié)果卻是渤海并不適合修建跨海大橋，主要的原因有以下幾點：
第一就是渤海灣跨海大橋的修建很可能會處于地震帶上，因為到目前為止人類還沒有弄清楚地震的具體原因和發(fā)生地震的時間，所以無法排除建設的過程中和建設完之后發(fā)生地震的可能性，在地震面前鋼筋混凝土的橋墩也是可以被摧毀的，而且當年的唐山大地震就發(fā)生在附近。
第二就是渤海灣屬于溫帶季風季候，風高浪涌十分不利于施工，如果遭遇風雪天氣就更難施工了，如果一年沒有幾天時間可以施工，這樣一座跨海大橋要建到什么時候？
第三個原因就是渤海灣有眾多重要的港口碼頭，大型貨輪來往頻繁，且不說建設是會影響船舶的正常航行，阻礙經(jīng)濟發(fā)展的，如果有貨船不小心撞到橋墩，就會釀成重大的事故。
最后的原因就是基于經(jīng)濟因素和時間成本的考慮，我國現(xiàn)在最長的跨海大橋，港珠澳跨海大橋的全長是55公里，也是世界上最長的跨海大橋，這前后花了8年的時間。
要知道煙臺到大連的直線距離有150公里，建設跨海大橋就是港珠澳跨海大橋的三倍,至少需要24年的時間。從花費上來看可能比港珠澳大橋的一千億多三倍還不止，因為渤海灣的深度能達到85米，建設一個橋墩比建設一棟摩天大樓還費材料。
渤海灣無論是從地理優(yōu)勢還是自然環(huán)境，以及經(jīng)濟實力考慮，都是不太適合建設跨海大橋的，那么煙臺和大連之間就永遠不能實現(xiàn)直線通行嗎？
渤海灣的跨海隧道：可行的方案
在渤海灣大橋的論證階段，面對船舶的通行問題，有人提出過學習港珠澳跨海大橋，使用一段的海地隧道為船舶開辟出一條水上通道。
既然其他多項原因造成渤海灣不適合建設跨海大橋，那么可不可以全程都使用海地隧道呢？這樣就可以不用建設大橋，也可以讓煙臺和大連之間直接通行。那么建設海地隧道可行嗎？
我國雖然也有建設過多個海地隧道的經(jīng)驗，但是畢竟兩地之間的距離過長，還有復雜的影響因素。但相比于建設跨海大橋，建設跨海隧道雖然也非常復雜，但相對來說還是有可行性的。
