我國最大煤炭下水港 如何“廢水”變“活水”“煤塵”變“煤餅”？
封面新聞記者 盧蕩
這里是我國最大煤炭下水港，這里是黃驊。
作為我國西煤東運、北煤南運的第二條能源運輸大通道，這里實現(xiàn)了從陜西、內蒙古、新疆到渤海的最短、最優(yōu)陸運距離，為我國能源安全提供了有力保障。
黃驊港，我國西煤東運、北煤南運的第二條能源運輸大通道。攝影 封面新聞記者 盧蕩
6月26日，國務院新聞辦舉行新聞發(fā)布會，交通運輸部副部長付緒銀在回答封面新聞記者提問時表示，通過自主創(chuàng)新，黃驊港實現(xiàn)了全流程自動化作業(yè)和現(xiàn)場無人化作業(yè)，裝船效率顯著提升，輔助作業(yè)時間大幅壓縮，船舶平均在港時間縮短2天左右。船舶運行周轉效率的提高，為航運企業(yè)、港口企業(yè)降本增效發(fā)揮了很好的作用。
數(shù)據顯示，我國在全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口之中，分別占了8席和7席。與此同時，我國已與100多個國家和地區(qū)的主要港口建立海運航線聯(lián)系。有力保障了我國成為世界第一大貨物貿易國。
智慧港口
“以5萬噸級運煤船為例，大約24小時以內便可完成裝貨。”國家能源集團黃驊港務公司共享服務中心經理王霞介紹，煤炭由火車運至港區(qū)后，需經四道程序才能完成裝船并送至全國各地。黃驊港是首個實現(xiàn)“翻、堆、取、裝”全流程設備智能管控的散貨港口。
在黃驊港務公司二期辦公室，記者看到操作員只需遠程調度，便可完成港口泊位裝船。生產二部技術設備副科長楊文博介紹，以前港區(qū)的操作員在白色鐵皮房里作業(yè)，冬天冷，夏天熱，碰上極端天氣還容易出現(xiàn)安全風險。實現(xiàn)無人化作業(yè)后，操作員從鐵皮房搬到了有空調、暖氣的辦公樓，不僅作業(yè)環(huán)境大幅提升，工作強度也明顯降低，大部分操作只需通過電腦等設備進行。
港區(qū)操作設備上依然能看到“白屋子”，以前的操作員在此作業(yè)，冬天冷，夏天熱。攝影 封面新聞記者 盧蕩
記者了解到，通過綜合利用5G、北斗、AI、數(shù)字孿生、大數(shù)據等技術，黃驊港已實現(xiàn)全流程智能化。楊文博算了一筆賬——相比手動模式，翻、堆、取、裝效率分別提升了13%、23%、10%、4%。
數(shù)據顯示，2023年，黃驊港全年完成吞吐量3.3億噸，同比增長4.99%，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)四年突破3億噸。
2023年，黃驊港全年完成吞吐量3.3億噸，同比增長4.99%。攝影 封面新聞記者 盧蕩
綠色港口
“這里的不少魚都是長江魚的后代，你看這條大鯽魚，至少有兩斤重”。黃驊港生態(tài)環(huán)境科負責人李冬站在一處名為“蓮園”的小湖邊告訴記者，之前，南方貨輪的壓艙淡水，到港后會排出，然后裝煤，其實很浪費。“后來，我們把壓艙水輸送到港區(qū)的湖泊、濕地，為港區(qū)提供生產、生態(tài)用水。沒想到來自長江、珠江的壓載水將魚苗也帶到了這里，現(xiàn)在不少魚都是三代、四代了。”
南方貨輪的壓艙淡水，被輸送到港區(qū)的湖泊、濕地。攝影 封面新聞記者 盧蕩
不僅變“廢水”為“活水”，黃驊港還開創(chuàng)了“煤塵”變“煤餅”的新舉。
煤炭作為干散貨物，顆粒小，易起塵。加之港區(qū)常年季風較大，生產流程長、轉運點多、起塵點分散，傳統(tǒng)的布袋除塵、噴淋、藥劑等除塵設施，效果差且投入大。此外，港區(qū)在雨季容易發(fā)生含煤雨污水內澇，自然蒸發(fā)后煤污泥沉積還會對環(huán)境造成污染。
2019年9月，《交通強國建設綱要》印發(fā)實施，為黃驊港綠色發(fā)展指明方向。2021年2月，《交通強國建設國家能源集團試點實施方案》獲得交通運輸部批準。以交通強國建設試點任務為契機，黃驊港率先開展、持續(xù)推進粉塵治理技術的自主研發(fā)。
王霞透露，如今借助3個粉塵制餅車間，每年利用回收煤污水可制作煤餅2.8萬噸，不僅避免了粉塵二次污染，還帶來了經濟效益。
采訪中，李冬也算了一筆賬——通過收集壓艙水，4座煤污水處理站處理的煤污水、雨污水，每年可回收用水約400萬立方米，相當于5萬戶居民一年的用水量。“不僅解決了抑塵用水難題，每年還能節(jié)約2000余萬元用水成本。”
如今的黃驊港，已建設成總面積70萬平方米的“兩湖三濕地”，蓄水能力超過120萬立方米。
記者在港區(qū)采訪時注意到，不少工作人員身著白色襯衣、淺色鞋子。楊文博笑著說，“環(huán)境變好了，我們也從‘藍領’變成了‘白領’”。
新質港口
交通運輸部規(guī)劃研究院水運所高級工程師姚海元表示，港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發(fā)展的重要支撐。港口行業(yè)發(fā)展新質生產力，應面向港口的基礎設施、生產運營、物流服務、發(fā)展模式、制度環(huán)境等場景，積極培育新業(yè)態(tài)、新模式，全面提升行業(yè)全要素生產率。
通過自主創(chuàng)新，黃驊港已實現(xiàn)全流程自動化作業(yè)。攝影 封面新聞記者 盧蕩
他表示，通過云計算、大數(shù)據、區(qū)塊鏈、人工智能、物聯(lián)網等技術，整合港口、航運、貿易等數(shù)據，可打造港口“智慧大腦”，完善港口資源監(jiān)測管理平臺。通過提升港口碼頭智能化水平，加快推進5G、北斗等技術在重點區(qū)域深度覆蓋，因地制宜推進大宗干散貨碼頭裝卸設施的遠程自動操控改造，是建設新一代自動化碼頭的重要一環(huán)。
據了解，2023年10月、2024年1月，交通運輸部先后對黃驊港“綠色港口發(fā)展”和“煤炭碼頭全流程設備遠程集控技術研發(fā)與應用”現(xiàn)場驗收，兩項試點任務均獲得“優(yōu)秀等級”。
