我國(guó)“過(guò)海第一盾”刷新兩項(xiàng)盾構(gòu)掘進(jìn)新紀(jì)錄

　　由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司承建施工的深圳前灣過(guò)海管廊工程，8月份創(chuàng)造駛盾構(gòu)機(jī)月掘進(jìn)586米、最高日掘進(jìn)28米的優(yōu)異成績(jī)，打破了他們?cè)?ldquo;長(zhǎng)江第一（輸氣）長(zhǎng)隧道”——忠縣至武漢輸氣管道城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道施工中創(chuàng)下的月掘進(jìn)369米、日掘進(jìn)22米的全國(guó)泥水盾構(gòu)施工紀(jì)錄。

　　深圳前灣過(guò)海管廊工程位于珠江口伶仃洋大鏟島東海域上，是迄今為止我國(guó)第一條采用盾構(gòu)機(jī)施工的過(guò)海隧道，因此被稱為“過(guò)海第一盾”。該隧道全長(zhǎng)1439.538米，內(nèi)徑2.44米，采用的掘進(jìn)設(shè)備為目前世界上最為先進(jìn)的泥水加壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，主機(jī)部分長(zhǎng)16.5米，全長(zhǎng)65米，具有掘進(jìn)速度快、安全性能高、地質(zhì)圍巖適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，特別適合于穿越大江大海的地下施工。

　　在施工過(guò)程中，由于盾構(gòu)穿越的地層多為淤泥和砂層，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。自2004年11月開始施工以來(lái)，二處圍繞直徑18米大沉井、盾構(gòu)始發(fā)和穿越陸域碼頭樁基群三大施工難點(diǎn)，精心組織，科學(xué)施工，經(jīng)過(guò)艱苦奮戰(zhàn)，于2005年3月20日實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)井封底；6月5日，盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。在盾構(gòu)機(jī)穿越陸域碼頭的過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)外徑和樁基之間的距離僅為1.4米，盾構(gòu)的姿態(tài)和方向控制十分困難。

　　針對(duì)地層樁基分布密集的實(shí)際，為最大限度地減少盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)對(duì)樁基的擾動(dòng)，確保陸域碼頭安全，二處深入研究，制定了周密的穿越方案，通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和掘進(jìn)參數(shù)，加快掘進(jìn)速度，確保了樁基不位移，碼頭不下沉，進(jìn)而成功穿越了陸域碼頭。進(jìn)入8月份，參建員工頂酷暑，戰(zhàn)高溫，積極開展大干活動(dòng)，最終取得了刷新兩項(xiàng)全國(guó)泥水盾構(gòu)施工紀(jì)錄的可喜成績(jī)。據(jù)了解，盾構(gòu)已掘1060米，該工程有望在今年9月底建成，屆時(shí)將為深圳前灣燃機(jī)電廠輸送淡水和天然氣燃料。